| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年03月24日 11:09 |
作者： |
朱萍 |
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近日，记者走访北京车市发现，一些热销的豪华车不仅拥有大幅甚至夸张的加价，连加价理由都让人瞠目。加价并不是车市新鲜事，但是，这股加价风却愈刮愈猛，某些车型甚至加价幅度达到几十万元，例如，路虎揽胜的加价幅度竟最高达２８万元，宝马、奥迪旗下部分车型也加价数万元不等。
加价风劲吹
目前，稍微紧俏一点的车型都有加价的现象，少则几千元多则几十万元，形式多样，包括加装配件、搭售保险，或者直接索要现金等。
最常见的就是刚出炉的新车加价，尤以去年上市的奥迪Ｑ５、上海大众途观为代表。
“一款人气新车甫一上市，肯定是要加价的，这已经是行业内潜规则了。”一位从业多年的４Ｓ店销售顾问告诉记者，一般新车在上市之前半年便会开始做预热宣传，上市后，期待已久的消费者会迫不及待购买，而此时，厂家的产能往往正处于爬坡期，供货能力比较紧张，于是“加价卖车”就成了普遍现象。
加价之风的鼻祖要数东风本田，该企业还将之冠以“饥饿营销法”，由于长期的供小于求状态，东风本田货源紧张，长期要加价一两万元才能提现车。
除了东风本田，在几年前，汽车市场的好行情中，雅阁、凯美瑞等中高级车型也需要加价三四万元才能提到现车。
但宝马某４Ｓ店销售人员并不认同这种“饥饿营销”的说法。他解释说，一些高档车确实是产能有限，厂家只能采取订单式生产，加价是市场供求关系的结果。
理由五花八门
加价的理由，最堂而皇之的是货源紧张、供求关系所致。记者发现，目前在北京市场上，２０１１款宝马Ｘ５、路虎揽胜等豪华车的货源确实很紧张。这成为经销商们口中的加价理由。
有些加价理由则颇为荒唐。当记者向某销售人员询问能否提宝马２０１１款Ｘ５ ＸＤｒｉｖｅ３５ｉ领先型现车时，该人员表示，可以从外地调车过来，但需要“运输等相关费用”约为３万至４万元。这可以被视为是变相加价。
还有的则是毫无理由地加价。记者走访北京某奥迪经销商，询问奥迪Ｑ５舒适版车型，销售人员介绍说，有银色的现车，但提现车必须加价，“这是店里规定，这部分钱也不含在发票内”。就此事，记者联系了奥迪公关部相关人士，但截至发稿，仍然没有获得回复。
就加价提车的现象，记者采访中国汽车工业协会副秘书长熊传林。他表示，市场上普遍存在的加价政策实际上并不是厂家乐见的，“我曾经也在整车厂工作过，作为厂家来说，从长远利益看，不希望看到市场价格混乱，因为这样消费者会对品牌失去信任”。
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