| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年03月15日 10:01 |
作者： |
黄烨 |
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一年一度的消费者维权日到来之际，中国汽车业界举起维权大旗。日前，国家质检总局副局长刘平均在全国两会期间说，“中国计划今年出台《汽车管理召回条例》。”在回答记者提问时，刘平均特别提到丰田汽车召回事件，在国家质检总局出面干预后，中国消费者的利益得到有效保障。
投诉创新高
2010年，中国汽车业继续以30%以上速度增长。伴随数量急剧增长的是投诉不断增长。据中国消费者协会公布的最新数据，2010年全年，全国消协组织共受理汽车投诉同比增长51.1%，创历史新高。
“其实，能投诉就不错。往往我打电话到厂商反映情况，得到的回复都是去总厂质询或到当地维修。”昨日，一位消费者对《国际金融报》记者诉苦，“投诉真不是件容易事。”媒体更是总结了汽车消费者的投诉难点：举证不力、鉴定无门、维权成本高、解决效率低。
“这样的情况并不鲜见。就我自己的体验来说，售后服务不到位、部分品牌汽车产品质量不过关、相关规章条文缺失以致消费者无处投诉等依然是较为普遍的现象。”昨日，一位不愿具名的汽车分析师也对《国际金融报》记者说，“往深了说，这是中国汽车工业大而不强的表现之一。”
法规趋完善
对中国消费者来说，近期印象最深的是丰田汽车召回“独缺中国”事件。2月24日，丰田进行今年第二次大规模召回行动：因油门踏板等缺陷，丰田从全球召回239万辆汽车，涉及雷克萨斯GS、雷克萨斯RX、RAV4、汉兰达等6个车型。但召回国家中，连续第二次“忽视”汽车消费大国中国。引起质检总局不满，要求丰田作出解释。
对此，资深汽车分析师贾新光解释，与美国等国家采取的“强制认证，强制召回”不同，中国实行的是“自觉召回”，且中国的召回法律条文中有缺陷，这造成丰田汽车对中国的“忽视”。
好在，《汽车管理召回条例》已发布征求意见稿，且将在年内出台。“这是大势所趋。”昨日，中信建投汽车分析师陈政告诉记者，“一方面，中国消费者愈发重视召回；一方面，这是中国汽车工业发展过程中必须做到的软服务之一。”
据专家解读，新的条例在法律责任一栏中，加大了处罚力度，最高处以产品货值金额50%的罚款，且主管部门在缺陷调查过程中，“有权进入生产者、进口商或者境外生产者在境内的代理商、销售者、修理者、租赁者等相关经营者的生产经营场所进行现场调查；必要时，查封、扣押可能存在缺陷的汽车产品”。“这将进一步完善中国的汽车召回制度，中国消费者的利益将得到进一步保障。”陈政说。
值得注意的是，最近有业内人士发现，中国汽车召回存在怪现象，与国外汽车独资品牌和中外合资汽车品牌比起来，比亚迪、江淮汽车等中国自主汽车品牌几乎从不召回。从这个角度说，在消费者维权的同时，中国自身企业更需树起责任心，而不光仅考虑销量和产能扩充。
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