| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2011年03月04日 09:20 |
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在奥迪波澜壮阔的百年历史上，奥古斯特·霍希（1868-1951年）的“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”这句名言深深地影响着霍希和奥迪品牌的命运，它是霍希与奥迪的品牌宗旨和造车理念，二者皆为此而生。
1909年，当霍希离开了自己创办的霍希公司，另起炉灶建立奥迪公司之后，依然实践着这一造车理念，继续打造奥迪品牌的豪华车和顶级豪华车。另一方面，霍希公司也没有因霍希本人的离开而改弦更张，而是依然把他的这句名言奉为圭臬，成为德国豪华车市场的至尊王者。
二战不仅无情地终止了霍希与奥迪及其四环标志的辉煌，而且将其置于被“没收”、被“注销”的灭顶之灾。命运的转折迫使奥迪人从东德转移到西德时已经一贫如洗，不得不在英格斯塔特落脚，从生产汽车零部件开始重新创业、白手起家。
战后曲折的命运并没有断绝奥迪的尊贵血统，霍希那句名言始终在奥迪人的胸中激荡。经过近20年的默默积累，1968年，奥迪顶住了种种压力，秘密开发出了战后第一款真正意义上的奥迪高档轿车——奥迪100，以一种前所未有的方式实践了霍希的那句名言：“在任何情况下”都只生产动力强劲、高品质的汽车。从此，奥迪在历经磨难之后开始了伟大的品牌复兴。
矢志不渝的追求使尊贵豪华成为霍希与奥迪不变的基因和血统，而最能体现这种追求的，无疑是霍希与奥迪的那些顶级豪华和超豪华轿车。它们同宗同源、一脉相承，而又有所不同，是一枚硬币的两面，代表着奥迪昨天与今天的辉煌和古老家族的荣耀。
一、天生的至尊王者
在二战前的德国顶级豪华车市场上，头顶皇冠的H车标+四环标志的霍希品牌是无可争议的王者。其实，早在1932年加入汽车联盟成为四环家族成员之前，霍希就已露出了王者之相。
1899年11月14日，有着发动机制造专业学位的奥古斯特·霍希为了实现自己对大马力、高速度汽车的追求，放弃了奔驰机动车制造部经理的职务，在科隆开办了自己的公司，专营汽车修理、发动机点火系统改装以及少量汽车生产等工作。1901年，霍希设计制造了自己的第一辆车，它创新地采用了前置发动机技术，这也是霍希在奔驰工作时一直坚持但被数次驳回的先进设计。1904年春，随着工厂被重新搬迁到茨维考，霍希与股东们最终成立了以他自己名字命名的汽车公司AugustHorch&Cie（霍希）；与此同时，霍希向世人发出了他那句著名的誓言：“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”
伴随着多项先进汽车技术的发明，霍希公司到1918年累计生产了9100辆汽车，营业额由1904年的580万马克增加到1918年的3000万马克，员工数量也由100人发展到1800人。与今天的汽车不同的是，1918年之前的汽车大都是以底盘形式出售，汽车车厢由独立的车厢制造商提供。在霍希公司起步的10年间，一辆标准的霍希底盘售价约为9400马克至1.63万马克（当时德国工人的月平均工资只有100马克），是相当昂贵的。
1918年后，霍希公司开始制造自己设计的车身。直到21世纪的今天，在谈到世界汽车史上最伟大的设计时，“高雅不过霍希”依然是人们的公论。然而，最令人信服的则是霍希轿车上匹配的8缸和12缸发动机，这些高质量、高性能的发动机是霍希至尊地位的主要标志。
从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，霍希成了当时德国唯一只生产8缸及以上发动机的顶级豪华车制造商。1932年，德国当年新注册8缸4.2升以上排量的汽车中，霍希独占44%的份额，其余为奔驰、迈巴赫、奥迪等品牌瓜分。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手奔驰的3倍。在整个20世纪30年代，霍希是德国顶级豪华车市场上最显赫的家族。
二、同宗的兄弟
天才的奥古斯特·霍希脾气十分倔强，技术至上的造车理念和宗族式企业管理方式使其与霍希公司的其他股东分道扬镳。1909年7月，在离开霍希公司的一个月后，奥古斯特·霍希便成立了新的汽车公司。
霍希公司与奥迪公司都是奥古斯特·霍希亲手缔造的，是同宗兄弟，却有着独一无二的关系——如果没有商标法的限制，世界上可能会有两个霍希，而没有奥迪。
实际上，奥迪公司诞生时，使用的正是霍希的名字（AugustHorchAutomobilwerkeGmbH），这招致了霍希公司的起诉。原来，在霍希突然离开后，霍希公司极具前瞻性地迅速注册了26个商标，涵盖了任何可能与“霍希”相联系的名称乃至与此相关的某种技术产品。结果，奥古斯特·霍希输掉了官司，他本人被禁止使用自己的名字来注册一家新公司。
霍希回忆说：“我们无法在商业活动中使用霍希这个品牌名称，尽管这是我自己的名字！我们立即在FranzFikentscher（霍希的合伙人）的公寓中召开了会议，并且花时间考虑给公司取一个新名字。我们都知道，如果不能给公司取一个与霍希既不相同、又有联系的名字，我们就无法离开这里。我不能告诉你，当天我们设想了多少奇怪和不可能使用的名字。”
“Franz的一个儿子安静地坐在房间的角落里做他的家庭作业——至少表面上看是如此。实际上他在以年轻人的全部热情来倾听我们有趣而热烈的讨论。有好几次，他像是欲言又止，后又继续做他的拉丁文作业。突然，他像火山一样爆发了，对父亲大声说道：‘爸爸，用Audi代替Horch是个好主意吧？’这个珍宝一样的想法使我们惊喜得说不出话来！”
原来，“Horch”为德文“听”的命令式“听吧”的意思，而“听”的拉丁文则念做“Audi”（奥迪）。一个伟大的汽车品牌就以这样一种奇特的方式诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”“Audi”的声音。这个名字使新公司与老公司既有区别、又有联系，霍希与奥迪堪称是一枚硬币的两面。于是，1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：AudiAutomobilwerkeGmbH。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。
自奥迪品牌诞生之日起，奥古斯特·霍希就坚决地表示：“要给予奥迪一个超一流的品牌形象。”对于一家刚刚成立的公司而言，这是一项极其艰巨的任务：造一辆好车不容易，而造一辆质量顶级、
经久耐用的好车更是难上加难。受知识产权的限制，霍希在新公司不得不一切从头做起。
在奥迪C型车从1911年开始，在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”实现了“三连冠”的辉煌之后，奥迪开始进军豪华车市场。1914年，奥迪生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，此后，奥迪开始专注于豪华车。
从1921年到1932年，奥迪共生产了2500辆汽车，价格定位于大型豪华车的区间。奥迪6缸M型汽车在1925年的售价高达2.23万马克，同期迈巴赫的价格为2.5万马克。在诸多奥迪战前的经典车型中，有3款车型最值得关注。
“经过为期两年的修复，我们终于可以首次展出这辆史上最伟大的奥迪！”奥迪历史文化部经理托马斯·弗兰克于2003年在奥迪历史车辆修复揭幕仪式中说道：“自奥迪历史文化部成立起的5年内发生了很多事情，但今天是最特殊的。”这辆1929年出厂的8缸豪华车可能是世上仅存的一辆奥迪“统治者”。
1923年推出了第一款6缸发动机豪华车之后，奥迪又紧随霍希于1927年推出了第一款8缸发动机轿车——R型“统治者”豪华车（AudiTypeRImperator）。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车，也是奥迪第一款全尺寸的顶级豪华车。
在20世纪20年代，奥迪“统治者”的用户包括著名艺术家、运动员和富有的工业大亨。也只有他们才拥有驾驶“统治者”的实力，因为仅车的成本就超过16万马克，与当时劳斯莱斯“银灵”的价位同档，相当于当时德国中产阶级中高收入者5到10年的总收入。但如此高的价格买到的却不是一个整车，仅仅是奥迪“统治者”的底盘和发动机。这个平台会被送到一个专门负责车厢制作的工厂，根据客户的个人偏好，在选定的车身设计与材料基础上进行加装。
奥迪“统治者”的问世，标志着奥迪开始与其作为同宗兄弟兼竞争对手的霍希品牌在顶级豪华车市场上进行直接竞争。
在“统治者”之后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华轿车（AudiTypeSS“Zwickau”Pullman-Limousine）。
作为全尺寸顶级豪华车，“茨维考”也是奥迪统治者的后继车型，并且更加豪华。它搭载4.4升或5.1升8缸发动机，采用四门六窗设计，安装了可以折叠的中排座椅，最高时速可达110公里/小时。
值得注意的是，这款拥有颠覆性设计的四速变速箱被安置在后车轴上，并在每个车轮上配备了液压制动系统。“茨维考”S与SS型分别作为四门敞篷车和普尔曼豪华轿车生产，总共制造了457台，最终于1932年停产。
1932年，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，也使奥迪公司、霍希公司重新走到了一起，与漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司（AutoUnionAG）。在汽车联盟内部，4个品牌在保持独立及各自车标的基础上，都使用统一的四环标志。为避免霍希与奥迪同室操戈、兄弟相残，霍希与奥迪实施了差异化定位：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车，而奥迪则主打2.0-3.3升直列6缸豪华车。
奥迪920系列便是当时奥迪旗下6缸豪华车型中的杰作。奥迪920系列轿车展现了先进的模块化系统等前瞻性设计，外观采用了在当时看来非常超前的动感优雅风格；它搭载了直列6缸霍希单顶置凸轮轴发动机，并且采用了摇轴式后车轴，最高车速可达140公里/小时。
第一辆奥迪920型汽车于1938年12月在汽车联盟霍希工厂下线，其6窗版豪华轿车和4窗双门版敞篷轿车很快就取得了巨大成功。
三、至尊血统一脉相传
在现存的豪华汽车品牌中，没有哪个品牌经历过奥迪那样的不幸。二战结束后，地处东德的奥迪及其四环家族的所有成员都遭遇了非市场力量带来的灭顶之灾——资产被全部没收，公司被注销，部分精英被枪毙或抓捕，积累了几十年的汽车开发数据的技术资料流失殆尽。在侥幸出逃后，奥迪人历经艰辛，却念念不忘霍希的誓言。沉默但无法湮灭，尊贵的血液始终静静地流淌在奥迪的体内。
经过20年坚忍不拔的积累，奥迪于1968年在逆境中推出了战后第一款中大型豪华车——奥迪100。又经过20年的积累，奥迪在1988年推出了其战后的第一款大型全尺寸豪华车——奥迪V8quattro，它是霍希与奥迪的高贵血统历经生死劫难后在最高层级上的融汇传承，也标志着奥迪开始重返阔别了40多年的顶级豪华车市场。
如今，经过23年、三代车型的发展，作为奥迪品牌旗舰车型的奥迪A8以自己的独家领先技术、独特的设计风格和作为业界标准的精致做工，赢得了包括诸多国家元首、政府首脑和社会名流等尊贵人士的青睐，霍希与奥迪的进取精神与至尊血脉在奥迪A8身上焕发出了强大的生命力。
（本报资料室）
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