| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2011年03月04日 09:21 |
作者： |
傅春荣 |
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不管是卖汽车保险的，还是卖汽车的，要说起过去的2010年，都是值得偷着乐的一年。
首先，车险行业在2010年终于成功实现扭亏为盈，这是一个具有标志性意义的事件；其次，受国家刺激内需政策的影响，2010年车市延续了2009年的疯狂，销量剧增，而且很多品牌都必须提前预订，否则就得加价提车。
但是，狂欢的浪潮随着各地相继推出的治堵方案戛然而止。
以北京为例，汽车“限牌”政策出台之前，闻风而来的购买者几乎挤爆了4S店，只要是辆车，不管加多钱都被一抢而光，一家现代4S的销售告诉记者，那几天他们都快忙晕了，不过心里高兴啊，几天赚的钱顶正常时候几个月的收入。
“卖完那几天，等政策一出，店里立马冷清了，老板干脆放假，让我们都回家过年了。”这位姓王的小伙子说，从过完年来一直到现在，从他手里还没卖出去一辆车，“这么下去是没法干了，我已经开始考虑转行了”。
别说汽车销售没法干了，各家4S店以及汽车保险销售的日子也不好过。多以“限牌”为主的治堵政策，导致对车险市场贡献度在18％－20％的新车保费增速放缓，这就逼得车险公司必须以更全面、更人性化的服务来争夺老车主，也迫使各4S店开始使出各种招数拉拢老客户，争夺汽车保养维修的市场份额。
“‘治堵’实际上是给我们指了一条道儿。”易宝支付保险产品线总经理白川笑着说，让保险公司、4S店头疼的限牌政策，却给他们提供了机会。“我们一只手抓着需要和4S店合作的保险公司，另一只手团购各个4S店，通过理赔通把他们串起来。”
据白川介绍，之前车险行业连续数年亏损，其中一个重要原因就是骗保，尤其是很多直赔的修理厂，用客户的车进行二次碰撞，欺诈获利。对于这种情况，保监会出台了一系列的应对政策，比如说要求不再赔付现金而改为电子理赔，比如要求保险公司把款打给客户而不是4S店，再比如要求回访，允许消费者随便查询自己的消费记录，这样的话，实际上是逐渐取消了直赔。
取消直赔虽然可以防止欺诈，但同时却让很多车主在理赔的时候感受到了不方便，他们得自己去跑所有的环节，得自己垫付修车款。
“这时候，我们的作用就显现出来了。”白川告诉记者，首先，
对于车主而言，通过车险理赔通，还是可以享受直赔服务，由他们来垫钱，他们来收集资料、把资料送到保险公司，车主只需最后来拿车就好了；其次，因为由于车险理赔通那头是大量的保险公司，可以给4S店带来很多新的客户，这对于车市新政下，利润来源绝大部分依赖维修和保养的4S店来说，当然举双手欢迎。
据记者了解，易宝支付从去年10月份开始推出车险理赔通业务，到目前为止已经签约了7家保险公司，30多家4S店。“我们签4S店一个是从品牌选择，一个是从地域分配选择，比如大众店，东南西北各一家，出了事故后可以就近维修。”白川说，他们会充分考虑保险公司和车主的需求，在品牌和区域布局上面也会越来越完善，预计到年底签约的4S店会超过100家。
尽管白川也坦言，车险理赔通这个业务，周期会比较长一点，可能一两年之内都不会占到整个易宝支付赢利的支柱性地位，但是他很看好未来。“市场足够大，这个行业肯定会蓬勃发展，服务也会更有生命力。”
有市场就有争夺，虽然目前只有易宝支付出手车险理赔业务，但今后肯定会有更多的第三方支付公司看见这块蛋糕，加入进来。
“第一，我速度要足够快；第二，模式要不断升级，更加丰富，功能更加完善；第三，一定要把品牌做得最好。”白川说，只要做到这三点，他就不在乎别人来竞争。“如果有更多的人往这里面走是件好事，可以把车险理赔做成大家认可的一个服务模式，大家一起把蛋糕做大，不是更好吗？”
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