市场的“恐慌”和“车荒”，与北京“治堵”方案的预期与出台有很大关系。不过专家提醒，这种透支性增长很可能对明年的北京车市不利，将拉长北京车市的恢复周期

　　疯狂的4S！

　　“疯狂的4S！”最近有购车打算的林先生忍不住抱怨道。自11月中旬听到北京市将限制小客车数量增长的传言起，他就开始研究车型，试驾。到12月初，出手订车，不到1个月的时间，林先生自认为决策迅速。令他没有想到的是，订车1周之后接到4S店打来的电话，被告知所订的车尚未从厂家配到4S店，他可以选择继续等待或者取消合同。“我问他们继续等的时间是多久，4S店也不能确定，有可能2个月，有可能3个月，应该要到春节以后了。”

　　订车前为何不向4S店确定从厂家配到车后再预定？面对记者的提问，林先生很是无奈地说：“我也想，可是我买的这款车在北京每家4S店基本都是这样，都无法确定，就只好试一试，当时销售人员告诉我一周之后可以给我确切的答复，看到底是否能从厂家配到车。反正订不到订金也会全部退还，我就签了合同。”

　　林先生告诉记者，他一直担心明年政府会出台“限购令”，为了买到这款车，已经跑了北京很多4S店。没想到还是被卷入了这场“车荒”中。咨询中有一次碰到一家4S店有现车，他当时既高兴又很怀疑，上前询价后才知道买车不仅完全没有优惠，还被附加了很多“霸王条款”，林先生只好放弃：“附加条款里的钱不是拿不出来，而是这样买来的车实在令人不舒服！”

　　记者从京城各大4S店多方了解得知，今年11月以来，北京市像林先生这样想在年底前购车却无法称心如意的人数不胜数。一是一些热门车型本身就很紧俏；二是明年国家将取消1.6升及1.6升以下小排量车的购置税优惠；三是影响最严重的，也就是北京市即将出台的“治堵”新政策。

　　北京一家一汽大众4S店的销售主管接受记者采访时表示，每年年初，一汽大众厂家都会根据当年的政策和市场，制定一年给4S店配车的大致数量。虽说每个月会有一定的浮动，但无论是旺季还是淡季，数量基本还是比较固定的。今年，本来“十一”黄金周大众多数车型都还有一定优惠，但从11月份有限购的传闻在网上流传起，人们对高成本上牌照的预期增加了，再加上明年小排量购置税优惠的取消，需求瞬间爆发。

　　不仅仅是大众，记者在走访其他品牌的4S店时还了解到，车源紧张的车型，都是人们心中性价比比较高的车型。这些车型在“治堵”方案的刺激下，更加火爆。有的甚至都无法接受预定。北五环一家福特4S店的销售人员告诉记者，近一个月来，最疯狂的一天售出60辆车，这在往年根本是不可能发生的事情。

　　“本来到了年底，不少人认为4S店要冲年终业绩，希望在此刻购车能得到一些优惠。可是限购的传言和购置税优惠的取消让今年年底的车市疯狂起来了，有的人是为了买车而买车，就为占一个牌照，甚至有的人根本就没想好要买什么车型和配置就来了，到店看到哪款在财力承受范围内，听听介绍就订走。”大众4S店的相关负责人说道。

　　“治堵”新政引发“车荒”

　　如此“恐慌”和“疯狂”的举动，与北京市“治堵”方案的预期与出台有很大关系。从网上的消息开始流传，到方案获国务院原则同意的新闻发布，再到5000字的综合措施的公布并征求民意，都撩拨起北京市民紧张的神经。在5000字的综合措施中提到，未来北京市在一段时期内，将按照“公正、公开、公平”和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度。如此看来，北京市似乎暂时不会采取和上海相同的拍卖牌照的措施。但是，不少人认为个人小客车的数量始终会被控制，“公正、公开、公平”和无偿的原则很有可能就是限制牌照的发放数量或者采取之前流传的摇号方式。

　　“谁知道会怎么样，所以还是早买早踏实吧。”来到上海大众斯柯达4S店购车的方女士接受记者采访时表示，“我半个月前来这家店时还有优惠的，现在不但优惠少了，还有一些选配被他们要求必须安装！现在的市场就是这样，真叫人头疼！”

　　站在她旁边的销售人员无奈的笑道：“我们也没办法，价格都是按当下的市场情况而定的。别说店里了，就连我们这里验车上税的地方人也很多，场地里全是车。等待验车上牌的队要排很久，有人等一天都验不到车。这么集中的验车场里，大多都是20万以下的车，还有一部分是10万以下的车，都为占个牌。”

　　热门车型如此，那么“冷门”一点的车呢？记者走访了两家“冷门”一点的国产车4S店，发现当下的价格和优惠幅度不但较前一个月没有变化，而且还有现车。可是即便这样，光顾的人也非常少。“大多数人可能还是会选择合资车吧。”4S店经理对记者说，“但是现在的市场环境下，有的人就是会利用消费者焦急的心理来牟取利润。比如有一些很火爆的品牌，他们告诉消费者订不到车，其实就是谁给的钱多把车卖给谁。如果不愿意卖给你，那短时间内都告诉你到不了。”

　　不仅仅是新车市场，岁末的这场“车荒”也蔓延到了二手车市场上。“现在收车太难了。很多本想换车的车主都觉得，买新车一时半会儿排不上队，至少先得保证家里有台车。有辆车就意味着有个牌照。”北京花乡二手车汽车交易市场内，一位工作人员如此表示。但有业内人士分析，二手车当下的情况处于囤货待炒，伺机赚取利益。毕竟二手车都是有牌子的，等明年万一出台相关政策，通过直接过户或者转让牌照就能将二手车更好地卖出去。

　　不管征求完民意后出台怎样的具体治堵方案，都已经引起了车市的恐慌性购买潮。有数据显示，12月的第一周，北京市新增2.1万辆机动车，日均注册机动车已跃升至3000辆，这一增长速度，是去年同期的一倍以上。而根据亚运村汽车交易中心提供的数据，11月北京新车交易达95100辆，同比增长30.99%，高于全国4个百分点；环比10月份增长34.5%，高于全国24个百分点，创造了北京历史单月销量最高纪录。

　　专家呼吁理性消费

　　在措施正式出台之前，人们的关注焦点始终集中在“限购”和“限行”上。消息的口口相传和不确定性在一定程度上使人们对政策详细内容充满好奇和不安，引发市场猜测。

　　此前有专家表示，这种透支很可能对明年的北京市汽车市场不利，催生一些投机行为，而且还将拉长明年北京车市的恢复周期。毫无疑问，就目前的销售情况来看，12月将迎来新的单月销售纪录。不管明年北京是否实行新的限制政策，市场的购买力是有限的，每月9万辆的销售不可能长久。如果再限制机动车上牌，那对于经销商来说，压力将非常大。

　　毫无疑问，个人小客车的增速过快，给北京市的道路交通带来了很大压力，被认为是造成城市道路拥堵最直接的原因。截至12月5日，北京市机动车保有量已达到471.1万辆，平均每天增加新车2000辆左右，而去年，这个数字仅为现在的一半。新车以成倍的速度涌向城市各个角落，如今北京中心城区内的路网平均速度仅为15公里/小时。

　　但是，中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，单纯将城市拥堵归咎于新车增长太快，显然不够全面。车辆增长过快并不是根本原因，根源在于用车习惯以及城市整体规划和管理不到位。熊传林呼吁百姓能够理性消费，不要被随便“忽悠”。