整理下近段时间自己的工作，发现对于韩系车的提及程度大大提高。说句实话，如果放在两年前，我对韩国车的看法就是：恨铁不成钢。总觉得韩国人在自己的汽车品牌上都倾注了大量心血，但却永远不如TCL、三星等电子产品新潮，甚至说有些“老土”。但现在我要改变想法了——从K5开始。

　　外观设计好看与否，是很主观的东西。一辆帕萨特B5，有人觉得过时也有觉得大气；或者是辆MINI，有人说它可爱，也有人对它挑三拣四。所以，我不会将我的感受强加给任何人，而有些东西却可以先分享一下。

　　起亚和现代其实是最相似的姐妹品牌，但却对设计的理解截然不同。现代当今的设计定位是——风潮，以一种“雕塑”的概念去包装以往设计古板的汽车；起亚却更实在，“要把概念车直接变成量产车”。在这样的前提下，我们从K5上看到了：前灯侧面的颗粒状示宽灯、形状特别的C柱、由腰线延伸出来的尾灯造型、全反光镜面轮辋等，这些都是概念车上的元素。另外，我也很欣赏起亚的“反传统”，比如它的内饰。

　　仪表台围绕着驾驶者，特意向着驾驶者倾斜。这曾经是宝马、奥迪的家族风格（至少是五年前的风格），但现在的德国豪华车都奉行走水平式仪表台，那样可以让车厢看起来更宽敞，减少压迫感。但运动风格的车，驾驶舱有压迫感是好事。这能给人紧紧被包裹，全身心投入到驾驶中的感觉。当然，这一切离不开起亚的设计总监希瑞尔。

　　从外观抓住消费者的眼球，好比是女人抓住老公，首先抓住其胃一样。外观的肯定将会大大带动国内东风悦达起亚在中高级车上的销售（现在只能依靠紧凑型家用车福瑞迪卖销量），而内涵如何将是我迫切关心的。

　　关于K5的其他方面，厂方还没有公布更多信息。但根据以往东风悦达起亚和北京现代在推出产品的步伐惯例上，我能预估它可能会是与新索纳塔一样的2.0L和2.4L发动机，底盘调校也会相对偏于硬朗、运动化一些。

　　此时不能不说一个让我憋了很久的问题。韩国现代集团到底想在中国怎么卖车？

　　K5和新索纳塔本就是“亲姐妹”，但在中国却分属两家不同的合资企业，对于各自的企业而言，这两款车是竞争关系，但对韩国现代集团来说，却又是“协同作战”，反正赚的钱一半都进了自己的口袋。与现代起亚关系相似的，还有上汽荣威和MG，但不同的是，上汽并没有让这两个品牌的定位相冲，而是各取分支，各取所长。荣威大气、高雅走商务路线；MG坚持走一条高端运动路线打入国际市场。反过来再看这对韩国姐妹，太亲昵了！

　　起亚和现代并行并不是长久之计，它的出路不单是比现代更个性化、更运动化，它更需要高级化。换句话说，主机厂要舍得将好东西给起亚用，且只是给起亚，这样才能推高它的品牌。如果起亚能在品牌、定位上高过现代，向日系、欧系车看齐，就将是韩系车的一大战略成功。

　　如果把汽车市场比作股市，那起亚应该算是只“潜力股”，至少它是只能不断创造惊喜的股票。不论大家现阶段是否会购买起亚，应该多多去关注它，它可能会是未来2、3年冒升最快的汽车品牌之一。至少，我很喜欢它，我很想在第一时间能开上它——最好是搭载2.0T（美版）的那款。