| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年01月31日 08:56 |
作者： |
丁彬 |
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2008年底业界再乐观的预测也无法想象，2年时间中国车市销量会翻番，突破1800万辆。但是，中国车市做到了，继2009年销量跃居全球第一后，2010年又以销售1800多万辆、同比增长逾32%的成绩，蝉联全球第一大汽车市场，并刷新了美国车市的最高销售纪录。
2010年中国汽车市场的狂飙突进，除了汽车消费需求的正常释放之外，更是购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加的结果。
虽然从数据上来说，中国汽车产销已为全球第一，但这种数量上的增长并没有解决在产业结构调整、核心技术突破等方面的问题，无论是在传统汽车还是新能源汽车领域，跟世界先进水平相比，中国汽车产业都还有很大差距，只能称之为汽车大国，而非汽车强国。
而且中国车市这2年翻番式的增长，在国际汽车行业发展过程中是没有任何先例的，这种难以预测的大幅度增长，对中国的能源、交通和环境带来了巨大压力，逐渐成社会不能承受之重，比如交通拥堵。
或许，正是考虑到车市过快增长带来的负面影响，去年底部分优惠政策陆续退出，车市也将因此进入理性增长阶段。业内人士认为，本轮高速增长的动力已消失，相对2009~2010年来说，今年车市销量将出现较大幅度回调。
尽管未来车市面临诸多不确定因素，但按照国际上的通常统计，当人均ＧＤＰ达到3000美元的时候，小汽车开始大规模快速进入家庭。随着中国经济的不断发展，城市化和工业化进程加快，以及区域消费的次第释放，中国车市仍将维持长期发展态势。
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