| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年01月24日 09:28 |
作者： |
郭觐 |
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去年，中国民航业交了一份圆满的“答卷”，但不可忽视的是，喜悦背后依然有两重忧虑——内有高铁冲击，外有外资航企竞争。
铁道部“十二五”规划中提出，未来每年的铁路投资额将保持在7000亿元左右，到2015年，高速铁路将达1.6万公里以上。800公里被认为是民航与铁路竞争的“生死时速”，在此界限上，两者很容易被互相取代，甚至国内已出现因为高铁线路开通，部分航空线路受到冲击的现象。铁道部官员直言，高铁对于民航来说，确实会形成一定的竞争，特别是乘坐高铁在３小时至４小时到达内，高铁优势是最显著的。
而在国际竞争方面，局面更是严峻。未来全球航空公司兼并重组是大趋势，低成本航空公司进入国际航空市场，对我国民航国际竞争力提出了严重挑战。除了外资航空纷纷在中国铺设网络，联邦快递、UPS等货运四大天王更是将其枢纽要地分布在珠三角、长三角，对中国民航形成了正面冲击。
中国民航局局长李家祥曾说：“目前我国航空公司的国际业务普遍偏小，市场占有率低，国际航线全球覆盖能力不能满足我国实施全球战略的需求。我们必须从政策、体制、机制多方面着手，来提升中国民航的国际竞争力。”
看来，如果中国民航业不提升核心竞争力，不能有效破解“内外”这两重压力，2010年的高增长势头，能延续多久是个问号。
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