民航业交出2010年成绩单：净赚437亿创历史新高 |
| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年01月12日 11:08 |
作者： |
熊晓辉 |
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早报记者 熊晓辉
在全球民航业仍未走出经济危机阴影的背景下，2010年，中国民航业赚了个盆满钵满——2010年全行业实现利润总额高达437亿元，比上年增长3倍，创造了历史最高水平。
经济复苏需求增长
中国民航局副局长王昌顺在1月11日召开的全国民航工作会议上说，中国民航业2010年完成营业收入4115亿元、利润总额437亿元，分别比上年增长37.2％和3倍。其中，航空公司赢利351亿元，机场赢利50多亿元。（编注：南方航空股份有限公司11日称，得益于航空运输需求增加以及汇兑利得，预计2010年净利润约为2009年的15倍。南方航空2009年净利润为3.58亿元。）
据介绍，2010年共落实航空公司、机场各类补贴26.9亿元。
2008年中国民航业大幅度亏损，2009年则初步赢利。对民航业2010年快速增长的主要原因，中国民航干部管理学院副教授邹建军归结为三点：金融危机之后中国经济的率先复苏、世博会和亚运会等大事件的带动效应，以及中国地区之间的航空运输需求增长。
“控制运力是有必要的”
值得注意的是，尽管整个行业增长明显，甚至在一定程度上出现运力“供不应求”的局面，但从民航局的意图来看，2011年各方面政策仍然偏向收紧。
王昌顺昨日说，民航局今年要严格审批新增引进运输飞机项目，支持退出老旧飞机。
数据显示，2010年民航净增运输飞机187架，比原计划调减40架，年末在册运输飞机总数为1604架。今年预计增加飞机290架，退出飞机67架，净增飞机223架，飞机架数比2010年增长13.9％。
此外，民航局延续执行此前的政策，继续暂停审批新设客运航空公司，暂停客运航空公司设立分（子）公司及异地运行基地，严格控制新成立客运航空公司扩大经营范围。
可查资料显示，在“8·24”空难之后，民航一纸通知封死了新设航空公司的申请，还大幅提高了航空公司设立子公司和分公司的门槛。
对于民航局偏紧的政策趋向，邹建军说：“控制运力是有必要的。”一方面，未来几年很难找到类似世博会这样的大事件刺激，2011年高铁的影响开始逐渐显现。另一方面，整个行业在前几年快速发展的过程中，基础设施不足的现象也很突出，特别是一些大机场。在这种情况下，很难去保障运力的大幅增长。
在邹建军看来，“民航局对未来的市场还是有一定的担心。从航空运输业的周期来看，当运力刚好处在大量引进的时候，很可能就是航空运输周期的一个低迷期。金融危机时的情况就是，一方面市场明显不足，一方面大量的运力等着进来。”
另一位接受早报记者采访的航空公司人士则认为，控制运力更有“宏观调控”的作用，“限制对外运力的引进是有好处的。因为未来中国大飞机的首批用户和主要市场肯定是国内航空公司。如果现在不去控制运力的增长，将来再去达到这个目的，是比较困难的。”
“做好航空产品适航审定”
民航局昨日的会议对“支持民族航空制造业发展”的具体表述是，“2011年做好各类航空产品特别是C919、ARJ21等国家重点型号的适航审定。”
对于百姓关心的航班延误问题，王昌顺昨日表示，中国民航局今年将制定《不正常航班服务规范》等服务标准，逐步建立航空运输服务审计制度，建立航班延误专项整治工作保障方案。
中国2010年乘坐民航客机出行的旅客人数达到2.67亿人次，比2009年增长15.8％，创造历史最高纪录。
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