| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年01月21日 16:04 |
作者： |
骆珊珊 |
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本报记者 骆珊珊 发自广州
在德系、美系车型的冲击下，日系车在华南的地盘正受到蚕食，中高级市场的领军车型雅阁也遭到了君威、迈腾等的夹击。作为该地区最优秀的日系企业之一—广汽本田打响了一场阵地保卫战。
2011款雅阁上市
作为今年广汽本田的首次新品发布，2011款雅阁选择在中国6个城市同时上市，其中，中方负责人姚一鸣和日方负责人金山裕则，均出现在1月8日的广州发布会现场。占有主场之利的广汽本田，派出两位负责人压阵，华南市场对雅阁的重要性不言而喻。
雅阁此次中期改款以“高质感和运动感”为开发理念，最显而易见的改变当属外观的设计。第七代雅阁中期改款的时候在尾部做文章，而第八代雅阁的中期改款，重点则落在前脸上。
“这次改款广汽本田非常有诚意，也可以说是交足功课。”企业内部人士告诉时代周报记者。
但除去外观的改变，2011款雅阁其他方面的亮点并不突出。不过，新雅阁在价格方面没有发生变化，仍称得上是“增配不加价”。
资料显示，2011款雅阁拥有2.0L、2.4L、3.5L三个排量、共8款车型，价格在18.68万元-34.28万元之间。一经销商对记者表示，目前现货充足，3个工作日即可提车。“以较多人购买的2.4L为例，除了在前脸和尾部外观的改变以外，还增加了平衡杆使转弯时更为稳定，轮胎也加宽了。”
不过，新雅阁不得不面对的事实是，2011年将有大量新车上市，其中中高级车市场上的对手第八代索纳塔、新帕萨特、新凯美瑞等车型将在2011年陆续登场，而奇瑞、吉利等自主品牌也都紧盯中高端市场。在即将到来的“血拼”中，2011款雅阁的表现让人期待。
意图重回冠军宝座
随着中级车价格的不断下探，该细分市场的格局已明显发生了变化。2009年大众祭出“南方攻略”并在佛山设新厂，以及通用雪佛兰在华南的积极部署，都对这片日系传统的“福地”的势力构成产生了影响。
记得2003年，市场上曾出现雅阁加价8万仍一车难求，而帕萨特降价5000元却乏人问津的“怪现象”，原因是当年新款雅阁甫上市便祭起了降价的大旗，雅阁2.4 VTi-E售价下降4万达到25.98万元，旋即受到了消费者的追捧。业内人士称，雅阁此举推倒了中高级车降价的多米诺骨牌，君威、马自达6惶惶跟进。
“大家对雅阁是比较认可的。过去君越、帕萨特做得比较差，现在人家做好了，雅阁的压力就大了，如果别人进步快它进步慢，就容易被追上来。”业内人士对广本提出了“不进则退”的建议。
“在市场高速增长的时候，我也有一定增长，但不会太高；当市场不景气，其他企业纷纷落马时，我却还能屹立不倒。几乎可以这样形容广本的心态。”业内人士分析道。作为广汽本田绝对的王牌产品，雅阁占据着企业销量的半壁江山，2010年，广汽本田累计产销实现38.6万辆，雅阁也有接近17.2万辆的销量。尽管仍然保住了中型车销量的冠军，但同比2.1%的降幅却与天籁29.8%、君越和君威49%的增幅形成了反差。
与此同时，随着竞争对手如迈腾、天籁在去年推出了改款新品，君越、君威也在今年年初换上了全新一代智能直喷发动机，广汽本田的自卫反击战更显迫切。
“去年雅阁在华南地区的排名已从第一位跌落到第三第四，所以今年的主要工作是夺回本来属于雅阁的这些地盘。”知情人士称。
据了解，今年广汽本田会借助为2011款雅阁造势，在营销手法上做出新的尝试。“雅阁在华南要做No.1的目标是不会变的”，广汽本田广报科科长温玉贞告诉时代周报记者，“今年在营销方面肯定有亮点，不会辜负大家对雅阁的期望。”
“雅阁的营销过去做得比较呆板，全球怎么做它就怎么做，也不会针对中国市场喜欢高端配置这一点增加一些修改。”一位行业分析师告诉时代周报记者，“把性价比做高一点，做品牌更高调一些，这是我对雅阁的建议。”
双品牌提升份额
形势转变影响的绝不只广汽本田一家日系企业。
近两年来，日系车在中国的市场占有率呈下降趋势，2008年该数字为30.8%，2009年跌至21.21%，去年前10个月，又跌破两成到19.34%。2010年1-10月，日系品牌合资车销量为214.69万辆，但同比25.2%的增速却明显落后于行业（37.8%）。
日系企业车型导入的迟缓，已经明显制约了其在中国的合资企业的发展，意识到这点的广汽本田迅速启动了新的方案。在本次广州车展上，名为“理念”的首款量产车S1引发的连锁效应，它有着优良的Honda血统，但却是老百姓都能享用的“国民车”。
“北京‘限购’过后，广州何时跟进还遥遥无期，这只会加快厂家拓展二、三线城市甚至县城市场，各个合资公司搞自主品牌和低价车，比如理念S1和阳光，一大原因也是为这个趋势做准备。”业内人士对时代周报记者说。
该人士还表示，在企业纷纷深耕三、四线市场的趋势下，未来消费者购买乘用车的两极分化会更明显。“要么是中高级车，要么是8万元以下的紧凑型车。”
今年下半年，广汽本田增城工厂24万辆的扩能工程将进入收尾阶段，到年底广汽本田的产能将达到48万辆，企业目前产能紧张的情况将得到有效的缓解。对于姚一鸣来说，产能的及时升级，为今年Honda、理念双品牌的运营奠定了更坚实的基础。
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