| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2010年07月16日 08:55 |
作者： |
苏利川 |
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或许一些企业已经感到了企业库存增加的压力。7月14日，从昔日两年一届刚刚变身一年一次的长春车展开幕，车展没有一款重点首发的新车，倒是千姿百态的营销成为亮点。
一直以来，对于“今年是否真会出现产能过剩”的问题，一直存在两种截然不同的声音，但更多市场人士认为，国内汽车业的产能过剩主要是结构性问题，“结构性过剩”才是最致命的，主要表现为部分企业不考虑市场需求实际，而一味根据自身产品规划扩大产能。
汛情连着旱灾，连日的暴雨之后，南方多个地区成为一片泽国，房屋被淹、农田被毁、道路冲断、桥梁冲走，人们正常生活受到严重影响。据中央气象台预计，未来两天，湖南、湖北、安徽、江西、浙江等地部分地区仍有大到暴雨，局部地区有大暴雨。连续强降水造成长江流域全线出现汛情，当前防汛形势十分严峻。
车市的淡季就这样突然到来，市场自然难以独善其身。在去年凭借1340万辆的年销量首次跃升为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场后，业内普遍认为今年汽车产销将超过1700万辆，保持20%左右的增速。面对不期而至的天灾对长三角和珠三角市场的恶劣影响，汽车企业今年各自的目标还能否实现？
1700万辆预测存疑
据有关数据显示，今年前5个月，法国、意大利、德国汽车市场的销量分别同比下降了10%、14%和34%，而中国汽车市场仍然一路飚红，销量同比增长28%。
28%的增长量正是1700万辆预测数据的强大支撑。“这一说法并非空谈”，中国汽车技术研究中心在日前举办的“中国汽车产业发展信息发布会”上公布，2010年上半年中国汽车累计产销量为847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37%和30.45%，今年中国汽车工业产销量有可能突破1750万辆。
从去年1340万辆到今年1700万辆，早在去年岁末年初各大车企就加大了马力，一些企业已经相应地带来一定库存。
据了解，今年车市库存压力加大主要来自汽车企业对于销量的过分乐观。全国乘用车市场信息联合会官员认为，“由于去年年末厂家的订单很多，直接造成了1月销量的大大抬高；另外去年一些厂家把隐藏的销量在1月份吐出，在一定程度上造成了年初就开始的‘井喷’假相，并主导了之后的预测。”但与此同时，经济压力、成本压力、交通压力、楼市新政的出台抑制了车市的过分膨胀。由此看来，车企的大马力开工与实际需求上的不对称造成了企业如今的产大于销的境遇，但“目前的库存量仍在正常范围之内”。
但是有专家测算，从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期开始逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天，这对汽车企业和经销商的资金周转将带来很大影响。
营销强化前所未有
许多车企的营销正好覆盖传统意义上的淡季（10月1日之前）。一汽丰田在车展上宣布，自即日起至9月30日凡在全国开展的“安心、安全、爱用”促销活动期间购买一汽丰田的全车系的任何一款车型，可以享受3年或10万公里的新车保修期（针对蓄电池、易损零件、轮胎和出租车仍沿用原保修规定办理）。10万公里内，定期检查时均可享受免费电子系统检查和免费空调系统检查服务，并且该新车保修办法将追溯至2010年7月1日交车的一汽丰田的全车系；除了率先导入3年或10万公里新车保修期以外，一汽丰田下半年一系列重要举措还将继续围绕售后服务、市场营销、社会公益等领域展开。
一汽丰田表示，凡在7月15日-9月30日“购车赢大礼，万人日本游”活动期间购买皇冠、锐志、RAV4、卡罗拉、花冠、威驰等6款车型中的任何一款，均有机会赢得价值4999元的日本游大奖，中奖名额高达1万人。与此同时，这一期间贷款购买卡罗拉的用户完全“零负担”，可享受2年零利率或贷款期限可长达5年且首年免息的贷款优惠方案，全部方案共有6套，消费者可以根据自己的需求进行选择；全款购车的用户可获赠价值4999元的保险。
该企业一位区域经理表示，尽管前6个月一汽丰田累计销量达到23.8万辆，同比增长44%，但类似的营销手段“未曾有过”。
半个月前，一汽丰田全新PRADO普拉多震撼上市，此次长春车展，一汽丰田又隆重推出了全面升级的新COROLLAEX花冠。
汽车企业其实无不表现出来极强的紧迫感，在完成产品升级换代之后，销售主力已经过渡到以新品为代表的产品线上。不久前，别克品牌在大连强势推出了其最新力作——别克英朗GT轿车，通用汽车重磅推出的别克英朗GT6款车型一起携手并至，别克英朗GT是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型；而就在本届长春车展期间，作为东道主之一的一汽-大众没有将其最新产品奥迪CC的上市地点选择车展主办城市长春，在车展正式开展的同一天，一汽-大众将奥迪CC的上市地点放在了上海。
预警“过剩”
全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达认为，总体来看，2010年下半年中国汽车产业发展形势良好，这得益于国民经济增速依然处于高位、汽车行业利好政策依然延续、节能与新能源汽车补贴新政的推出，这将进一步刺激汽车市场。而由于城镇化进程不断加快，
二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场出现增长。
业内人士分析，今年上半年，大部分车企之所以能够交付优异的成绩单，受益于几大因素，包括经济环境的影响、国家政策的拉动、主力车型的热销、新产品的持续走强，尤其是在国家政策拉动方面，“汽车下乡”和“小排量购置税优惠”等利好政策是拉动企业小排量汽车高速增长的重要驱动力，但深层次的原因在于企业竞争实力的增强并获得了终端消费者的认可。
汽车企业普遍对今年的中国车市寄予了极高期望，正是在这种极高的期望值下，对业内早已发出的“汽车产能过剩”预警，不少车企不以为然，不顾一切向前冲。
一直以来，对于“今年是否真会出现产能过剩”的问题，一直存在两种截然不同的声音，但更多市场人士认为，国内汽车业的产能过剩主要是结构性问题，“结构性过剩”才是最致命的，主要表现为部分企业不考虑市场需求实际，而一味根据自身产品规划扩大产能。
在“结构性过剩”的背后，是汽车企业之间的竞争已经进入较量企业综合实力的品牌竞争时代。在日趋成熟的中国汽车市场上，单纯的技术竞争、价格竞争似乎已经过时，以品牌为核心的综合实力竞争正成为主导。
也许上海通用总经理丁磊的一句话可以作结，他所概括的“结构性过剩”的本质是：好的产能永远不会过剩，坏的产能永远是过剩的。
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