| 来源： |
华商晨报 |
发布时间： |
2010年12月31日 13:36 |
作者： |
张章 |
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核心提示
2010年，汽柴油经历了三次涨价和一次降价，年终岁末经历了一场全国性油荒的“浩劫”，国营加油站业务的扩张式完善。
之后，司机的荷包瘪了，民营加油站的“眉头”愁起来了。
回顾2010，展望2011，油品市场中的“弱势群体”———单体民营加油站，将给市民呈上一份啥样的“工作总结”？
学着大公司在每年年底做一次总结，似乎成了沈阳某单体加油站站长刘瑾（化名），向家人汇报收益成果的惯例，但今年的总结，刘瑾感觉“有点奇怪”。
涨涨涨的压力
今年已是刘瑾接手加油站站长的第四个年头了，前两年因为经验不足没赚多少钱，这两年好不容易赚鼓了点荷包，却又被这高油价折腾得够呛。
“年初的时候，本想借着去年不错的销售量再在今年赚上一笔，但万万没想到，国际油价步步走高，国内出厂价格贵了，进货的成本高了，零售价就得跟着涨。”
“虽然和去年相比今年涨价的幅度和次数并不高，但在高物价的背景里，一次小小的变动，就把民营油站和国营油站的零售价距离缩减了不少，使得以低价格来‘养家糊口’的民营加油站带来了不小的进货和销售压力。”刘瑾坦言。
从“缺油”到“定价被动”
“每年年初和年尾都要缺次油，这或已经成为油品行业的‘定律’，本不足以大惊小怪。”刘瑾说。
在今年11月、12月全国性缺油比较严重，当时南方批零倒挂现象严重，致使约2000多家民营加油站因为缺油不得不“关门”。国家相关部门不得不对实施了一年半的“22天+4%”定价机制的可行性重新论证。
本月月初时，有媒体报道，一位参与定价机制调整方案研究制定的专家透漏，此次定价机制仅是在原有基础上进行的修改和完善，除了调价周期从22个工作日，缩短到10天之外，定价操作方式也有不同程度的改变，无需上报国务院批准而自动根据标准调整的“自动调价”，应该是改革的方向。
“没有把调价权利下放到油企，对于不占市场份额、油品供应量等方面优势的单体民营加油站，无论在何种定价机制下，都是以一种被动、不占优势的姿态存在，销售和生存依然不敞亮。”刘瑾说。
明年要调整经营策略
今年年末国营加油站可实现全国加油的加油卡“问世”，不仅完善了国营加油站的功能，还将民营加油站加油受地域限制这一弊端显露无疑。
刘瑾表示，今年中石油全国加油卡推行、明年中石化全国加油卡或上市，民营加油站肯定会流失一部分客户，尤其是那些经常出省工作的车队。
“或许有一天，我连维持6位员工正常开支都会变的困难。”但刘瑾也仍保持着乐观的态度，她还笑称，明年要调整一下经营策略，时不时地推出优惠活动来吸引市民眼球，或办一个会员卡，加油积分换礼品，或是持卡让利几毛钱。
专家分析
差异化
合纵连横是出路
易贸资讯旗下息旺能源成品油分析师廖凯舜表示，加油站遇到价格、缺油、定价被动等方面的困境，或是国内民营加油站的一种常态。
“从近几年行情和对未来的预判上看，市场多以供大于求为主，这或意味着在未来，即使是打破垄断，供应多元化了，仍改变不了下游竞争越来越激烈这一趋势。”廖凯舜说。
对于明年的国际原油走势，廖凯舜认为国际油价上行是整体趋势，再加上新的“10天”定价机制的出台，反应到零售市场中，或会使得价格越来越高。
“预计未来调价的次数或将增多，但幅度会有所压缩。”廖凯舜表示，面对这种越来越大的压力，民营加油站可以走寻差异化经营、合纵连横经营的道路，比如在油站内发展多元化服务，和其他民营油站联合发展，做大做强，发展品牌道路。
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