根据计划，12月23日，北京市将公布治堵方案。限制机动车过快增长已成为北京等一线城市管理的重大课题。与此同时，金融危机时出台鼓励汽车消费的部分政策也将在明年取消。

　　有业内人士预计，近两年超常规增长的车市很可能回归常态。不过，中国刚刚步入汽车社会，汽车保有量较低，随着经济的增长和居民财富的增加，我国汽车市场仍将继续保持稳定增长态势。机构普遍预测明年中国车市销量将突破2000万辆大关，整体增速在10%-20%之间。正在举办的广州车展透露的信息也显示，各大整车厂依旧看多明年车市，2011年的销量目标增幅大多在10%以上。

　　22日，丰台车管所办事大厅咨询台前人头攒动。

　　在多项汽车鼓励政策合力作用下，2009年我国汽车产销量分别逆势大幅增长了48%和46%；作为虎年，2010年的车市可说虎虎生威，前11个月，我国汽车累计产销量分别达到1640万辆和1639万辆，同比分别增长了33.71%和34.05%，全年有望突破1800万辆大关，继续保持汽车产销世界第一的龙头地位。

　　分析人士指出，我国汽车市场的过快增长，与我国汽车千人保有量不及世界平均水平的一半、居民财富增加等分不开，更与汽车消费刺激政策分不开。但伴随着汽车保有量的过快增长，部分城市的拥堵、环保等压力开始显现，鼓励政策退出已步入倒计时。对此，国家发改委产业协调司司长陈建国在杭州参加广汽吉奥合资公司成立时表示：“明年乘用车利空信息比较多”。

　　目前，我国汽车业实施的鼓励政策主要有低排量乘用车购置税减征政策、以旧换新政策、汽车下乡政策及节能与新能源汽车补贴政策等。今年年底前，除节能与新能源汽车补贴政策外，其他三项鼓励政策都将到期。其中，购置税减征政策，国家发改委已明确表示明年将取消。

　　对此，国泰君安分析师陈锡伟预计，购置税优惠明年将不再延续，汽车下乡、以旧换新也存在取消或减弱的可能。购置税优惠取消对1.6L以下市场有一定影响，汽车下乡主要对微客市场影响较大，而以旧换新政策本身实施效果不是很好，因此对市场影响不大。

　　湘财证券分析师也表示，考虑到汽车消费在经过近两年的高速增长后对环境、道路交通和能源消费均造成一定的压力，为应对金融危机而出台的购置税优惠刺激政策将被取消；而以旧换新和汽车下乡对减少排放以及刺激农村经济发展有利，可能会在一定程度上延续。不过，7月份开始实施的节能车补贴政策将是对年底购置税优惠政策退出的一个有力补充，保持了国家鼓励消费小排量汽车政策的延续性。