| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2010年12月01日 11:01 |
作者： |
刘欣;李佳丽 |
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编者按
年底车市，时常会因“冲量”、“返利”等缘由而造成价格出现大幅优惠。这也使不少消费者一直“捂”着钱包，不舍得轻易出手。然而，车市怪象年年有，唯独今年大不同——今年年终车市出现180度转弯，优惠不仅没有，许多车型价格还出现回调。
当期望变成失望，等待变成无奈，消费者还要继续等吗？同时，卖车的商家又是如何想的呢？
求利
车商求利润 车价难下探
年底市场上出现9折优惠车型，中高级车也在做最后的冲刺，但今年年底车市整体上却没有出现传统的冲量。记者从今年的上海车市发现，相比前两个月，大部分车价并没有出现下探，有些车型甚至出现了价格回调。
是什么原因造成车价出现回调呢？本报带您一同去市场走访一番。
目标已达无需放价
记者从多家不同品牌经销商处了解到，“年中销量目标完成率高”成为部分经销商回调终端市场优惠的原因之一。
“现在，我们的目标是卖一辆赚一辆。”近日，某日系品牌经销商针对近期价格回调的问题对记者表示，“对于我们而言，今年年终的销量目标已经完成。因此，并不存在销售压力，往年为了冲量而拼命让利的情况自然不会出现，价格回调也属正常。”
据经销商分析，目前大多数价格调整都和终端市场销售任务的完成率有着很大的关系。而根据此前中汽协公布的销售数据来看，今年主流汽车品牌的年终销售任务完成情况都相当不错，大多已超过80%。
截至11月底，在上海终端市场上，东风日产、一汽-大众、上海大众、上海通用别克等主流汽车品牌经销商中，多数经销商的年终销量目标完成率都相当不错，甚至已有少部分经销商早早完成了销量目标。一些汽车厂家也针对上海地区，开始对其各自经销商下达“限价令”。据了解，自10月份以来、东风日产、一汽丰田、广汽本田、一汽-大众、长安福特、长安马自达、比亚迪、江淮等主流品牌都在不同程度上回调市场优惠。
为保利润缩小优惠
除了没有销售压力而无需冲量放价外，获取更多的利润成为更多经销商的终极目标。从今年4月份开始，市场销售情况出现了一定的下滑趋势，当时不少经销商都纷纷加大了旗下各车型的让利幅度，甚至一度有些车型的让利幅度超过了2009年经济危机时的最大优惠。
显然，为了能够尽可能地稳定销量，经销商几乎是“下血本”卖车。这也导致了经销商遭遇到销量增长与利润增长成反比的情况。而在年底，更有部分厂家也开始缩减经销商利润，减少了提车返利，这更加使得经销商需要回调价格优惠来保障利润。
“今年的销量与去年同期相比有一定幅度的增长，但从利润上看却大不如去年。”沪上某品牌经销商称，作为主要利润来源，单车利润摊薄对经销商造成的负担仍不可忽视。于是，在销量相对稳定且开始攀升的情况下，上海大众、上海通用、东风雪铁龙、长安福特、一汽丰田、奇瑞汽车等品牌经销商都纷纷表示，需要在保证利润的前提下卖车，因此回调价格势在必行。
苦盼
厂家决定取消年终红利
据记者了解到，今年年底经销商不冲量的另一个原因是部分主机厂取消了年终的红利鼓励。因为取消年底红利，经销商为确保利润，拒绝再次进行低价冲量。
按照主机厂与经销商年初确定的商务政策，经销商每月销售的车辆，会按照提车价的一定比例返回给经销商。某上海大众经销商表示，年底的返利对经销商十分重要，甚至可以达到整年利润的30%。
“今年我们旗下的大部分品牌都取消了年底分红，这一点对我们的利润伤害很大。之前可以将分红平摊到每辆车的售价中，所以年底会出现亏本销售，今年就不会再有了。”沪上某集团经销商老总在接受记者采访时表示。该家集团经销商旗下包含了广汽本田、东风本田、上海通用、东风标致、一汽马自达等多家主流品牌。
“今年最后一个月会不会有冲量？要看通用今年是否要冲120万的总量。”上海通用别克经销商表示，“当然我们十分不愿意接到冲量的通知，那意味着单车利润又要下探。”
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