| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年12月21日 09:06 |
作者： |
赵奕 |
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如果仔细数数今年没有完成销量任务的厂家，有一家估计让所有人颇感意外，那就是上汽通用五菱――去年国内乘用车销量冠军。
在今年前11个月，上汽通用五菱完成销量106.3万辆，按照五菱原先的全年计划，要完成123万的销量，这个任务在最后的12月，看来无论如何是完不成了。
作为2010年国内乘用车企的销量第一名，上汽通用五菱在2009年可谓独步江湖，有几个月份都超过了10万辆，比如2009年5月、2009年10月。而进入2010年后，销量更是一发不可收，在1月份曾经创下12万辆的销量纪录。
在这个基础上，五菱制定出123万辆的年度目标并不激进，每月只要保持10万辆以上的销售即可。
如果仔细比较今年的销量数据会发现，即便在前8个月，上汽通用五菱的累计销量为79.85万辆，也就是说，几乎实现了月均10万辆。但是到了前10个月，上汽通用五菱的累计销量为97.85万辆，差距就拉开了。
然而，这并不是个别现象，实际上，微车领域是今年定目标最“激进”的领域，长安集团（重庆长安、哈飞、昌河）在前10个月生产了74.2万辆微车，而在2009年末，他们提出的目标是2010年实现100万辆的销售。
传统的“第三名”东风小康，其2010年的目标是30万辆，前10个月仅完成了16.9万辆。也就是说，微车领域的前三强，很难完成2010年的销售目标。
首先，2009年国内微车销量195万辆，同比增幅83%。车市太火，厂家对今年普遍较乐观。
此外，随着2009年、2010年两年持续政策刺激，属于二三线的微车消费能力，已经提前预支完毕。虽然微车有“生产工具”的作用，但是短时间内要城镇居民有能力购买第二辆车还是很难。
从长期来说，微车作为家庭的第一辆车，既是生产工具，又能载人。生意做大了，肯定要升级为皮卡、轻卡；从载人的角度来看，则变成轿车、MPV或者轻客。也就是说，微车发展的两个方向上，都没有属于自己的市场空间。
面对这个情况，上汽通用五菱实际是未雨绸缪，准备好转型。11月22日，其抢先发布了宝骏，一个乘用车品牌，算是在一个路径上延续了微车的成长空间。
同时，在今年北京车展上，它还发布了五菱宏光，主打低端MPV市场，也是想承续原先微客的客户市场，再做一个提升。
2010年应该被视为微车发展的分水岭。微车，这个中国市场独特的车型，这个已经让上汽通用五菱发挥到极致的车型，在这一年让大家谋定它的转型之路。
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