| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年12月03日 16:58 |
作者： |
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未来两年里，中国汽车产业的口号还会是转型，但能够做到转型的企业不会很多。更多时候，这些企业愿意谈的会是领先地位危机、振兴、转型。在过去的两年里，这些硬邦邦的单词成为中国汽车产业各个论坛和会议的主题。现在看起来，我们没有经历很大的危机，至少在数字和利润层面，中国汽车产业很难称得上危机；不过我们却因此享受了难得的振兴政策，投资和并购成为中国汽车产业在2009年和2010年的主题，钱很多，可供花费的地方不多。
可下一步的转型道路在哪里？转型可以是因为无路可走，也可以是高瞻远瞩，就眼前而言，中国这些企业转型还谈不上这两个理由，他们还处在打基础阶段。根基未牢，转型也是空谈。
关于中国汽车产能的预测已经发展到惊人的地步，无法作为决策依据。2009年还有人预测中国汽车产销会在2015达到5000万辆，今年这个数字变为在2015年达到2500万辆。
如果我们把整个中国汽车看做一个实体，这个数字并不夸张，以中国人口基数带来的市场规模，和中国政府的财力，做出这样的判断不难。但问题是，市场是由单个企业构成，单个企业的决策不应该是如此乐观。
我们把关于产业的预测从官员和企业分开看，政府的语气一般是产能过剩，，而企业的语气则是详细的产品规划，要推出多少车型，以及上市时间，对于跨国公司而言，进入中国的产品越来越新，中国成为发展中市场的代表，一个巨大的产品试验基地，这次从那些带着电动车来中国的企业身上就能看出来。
中国政府希望产业发展，出发点是好的。可惜的是，中国经济的计划性依然是左右中国汽车发展和转型的核心力量。依靠补贴和税收，以及投资方式的改变，而不改变投资主体，这些企业最后还是会走上规模化道路。做大才有机会拿到支持，然后才能谈到做强。
金融资本的滞后是导致汽车转型滞后的主要原因。汽车产业都是依靠政府和自有资金完成。阿拉伯的基金进入戴姆勒后，促进戴姆勒在电动车方面加大力度。对于比亚迪，巴菲特的介入也帮助它坚定了电动车方向。这也算是一种转型。在某种程度上，金融资本是个理性选择淘汰的过程。
我相信，未来两年里，中国汽车产业的口号还会是转型，但能够做到转型的企业不会很多。更多时候，这些企业愿意谈的会是中国经济的领先地位，以及这种领先所带来的企业荣誉感。
领先并不都是好事。领先的经济体如果无法承担领先的责任，或者只是规模数量的领先，那么遇到的阻力更大。
我记得在几年前，曾有观点说，丰田汽车在全球的快速发展，最大的受益者其实是日产、本田等日本企业，他们拥有和丰田一样的文化和成本控制能力，以及丰田所带来的对日产产品的好感，但全世界的目光都集中在丰田的身上，出了问题也是丰田扛，日产则可以闷声前进。
从现在的结果看，日产和本田的确利用了这个好机会。他们进入了全球的市场，也研发出适合的产品，从传统车型到新能源车型。
在中国，民营企业吸引了大量的目光。他们做了很多事情，有好有坏，好的荣誉被整个中国市场享有，坏的例子则自己承担。这是市场本应出现的结果，也是那些空喊转型的企业所应该反思的。
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