最近，中国民用航空机场协会上书民航局，提出空铁联运、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。

　　该协会秘书长王建透露，北京首都机场、天津滨海国际机场，以及西安、广州、青岛、济南等机场等都在着手研究空铁联运规划。其中首都机场将与京张(张家口)快速铁路连接。

　　王建说，“高铁的快速发展不仅给航空公司带来压力，机场也同样受到威胁。而当无法战胜对手时，最好的办法就是与之联手。”

　　东航集团公司总经理刘绍勇此前表示，航空公司应调整与高铁重合的线路，大力拓展高铁无法到达的国际航线，这为与高铁联手发展空地联运提供了可能。

　　宏伟蓝图

　　业内的蓝图是，大型机场与高铁无缝中转，发挥各自的优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈

　　在刚刚结束的珠海航展上，多家航空公司公布年报强调来自高铁的竞争压力，呼吁发挥各自的优势实施“空铁联运”。

　　业内的蓝图是，大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，从而发挥“双高”的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。

　　然而，来自于民航界的这个理想是否具有可行性、铁路能否为了一部分去机场的旅客而单独修建高铁专线？目前的情况是，除了上海虹桥枢纽将高铁与机场设在一起外，铁路部门并没有其他的线路连接的计划。许多记者就此采访了铁道部，都没得到相应的答复。

　　铁道部有关人士认为，更改路网规划并非易事，况且还涉及多部门之间的沟通合作。

　　至于王建所说的北京首都机场将与京张快速铁路连接等规划，目前很难从铁路方面得到证实。

　　并非易事

　　专家表示，机场高铁连接受成本压力、土地规划等方面的制约，操作起来并非易事

　　一位交通专家则表示，机场高铁连接，有很多需要探讨的地方。首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知。如果没有旅客中转，那就构成资源的浪费。

　　另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。

　　一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是，在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。

　　将高铁延伸进机场，服务对象仅仅局限于枢纽机场城市之外的小部分旅客。其实，枢纽机场主要客源来自于所在城市，而许多城市已经将轨道交通修进了机场。比如，无论去北京南站还是去首都机场的旅客，都可以乘坐北京地铁到达。

　　国外有先例可循

　　法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场成功实现了空铁联运梦想 国内民航界的空铁联运梦想，并非异想天开，而是有国外先例可循。比如法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。

　　在法兰克福机场，汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

　　世界上拥有高铁车站数量最多的城市巴黎，除了市区内的北站、东站、蒙帕那斯车站、萨拉扎尔车站、里昂车站、奥斯德利兹车站6个高铁车站外，还在戴高乐机场设立了高铁车站。由于与高铁Thalys公司签订了联运的代码共享协议，法国航空公司出售的机票，包括在布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的Thalys高铁段。

　　然而，国外的高铁直通机场其效益如何、其经验能否照搬？目前少有人研究。在我国，不仅高速列车无法开进机场，就是在铁路系统内连接老的铁路客站、为中转旅客提供便利，目前都没有做到。前者也许不划算，后者能够做到却不为。

　　虹桥样本

　　已实现物理连通的上海虹桥枢纽，正在运作软件上的无缝连接 在我国，今年7月1日启用的上海虹桥交通枢纽，它的零换乘概念就具备了空铁联运的条件。当年设计车站时，在硬件上考虑到了这种可能性。截至目前，国内集民航机场、高速铁路以及城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽，只有上海虹桥这一处。

　　能够做到这样，首先是因为特殊的地理位置使然。虹桥机场地处上海西郊，而从南京方向过来的沪宁高铁和京沪高铁，也只能在西端设站；虹桥同时还是上海东西向轨道交通理想的终端。至于上海浦东机场，就很难连接京沪高铁。

　　即便如此，虹桥对于上海而言仍然偏西。按照铁道部最初的规划，京沪高铁上海站并没有设置在这里。据王健透露这是因为拆迁方面的问题，无奈换到了虹桥机场。

　　在短时间内尚难物理连通的情况下，国内业界正在探索服务连接，通过联合运输组织的方式实现空铁联运。比如天津、重庆等机场将列车车票代售点引入机场，设置火车站免费直达班车等。

　　至于已经实现物理连通的上海虹桥枢纽，业内正在运作软件上的无缝连接。目标是外地旅客可以在出发前购买联程车票、机票，然后登录航空公司的官网办理自助值机，然后乘火车到上海。旅客如果在乘坐火车前托运了行李，这些行李将由铁路部门转交给航空公司。

　　据悉，东航正与铁路方面探讨“互为售票”，以及通过地面接驳的方式将高铁旅客送到浦东机场的可能性。