| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年11月22日 10:39 |
作者： |
|
| |
１１月初，距离８月２日吉利与福特完成交割、把沃尔沃正式收入旗下刚过３个月。吉利－沃尔沃董事长李书福却自曝“家丑”——“对于沃尔沃的品牌价值，我个人和沃尔沃管理层有不一样的理解”。
分歧初现
上述“与沃尔沃管理层存在理解分歧”的话，是李书福在１１月１１日“２０１０年度高峰论坛”上的公开表态，也是在吉利与沃尔沃交割３个月、新董事会召开了两次会议之后，李书福首次于公开场合表明自己与沃尔沃管理层之间存在分歧。
李书福的想法是，市场需要什么车，沃尔沃就应该造什么车。“目前沃尔沃的高档车市场占有率之所以被抛到后面，公司产品与市场脱节是一个重要原因。”李书福曾如是表示。
但沃尔沃的董事会并不这么认为。在已经召开的两次董事会上，包括董事、沃尔沃ＣＥＯ史蒂芬·雅各布在内的董事会成员都投了反对票。“我说要生产直接跟奔驰Ｓ系列和宝马７系竞争的产品，史蒂芬说这个慢慢来，不着急。”在接受国内某门户网站采访时，李书福披露了细节。事实上，分歧的背后正是中外文化之间的差异而导致的对市场理解的不同。
内部隐忧
就在李书福自我爆料两天后，也许是迫于舆论压力，他立即对此前的表态重新解读，称自己与沃尔沃管理层之间并无分歧，“我们之间是君子之间的讨论”。
“关键要看这样‘冲突’的背后是不是核心价值观和核心价值体系之间的分歧。”翰威特咨询公司大中华区副总裁许峰表示。
从传统意义上看，沃尔沃是一个小众车型品牌，其用户多为低调、追求生活品质且受过良好教育的人群。“基于这样的品牌理念，收购沃尔沃之后能否如李书福所愿——迅速扩大市场，将会是双方的分歧之一。”许峰说。
对话机构
李书福显然也注意到了这一点，并一直在试图解决这一问题。
１１月５日，一个名为“吉利－沃尔沃对话与合作委员会”的机构宣告成立。该机构成员包括吉利方面和沃尔沃方面各４人，而在这８名成员外，李书福亲任这一机构的主席。每年举行两次会议。（中国经营报）
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
