| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2010年11月16日 08:21 |
作者： |
黄晶华 |
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随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，昨日京沪高速铁路全线铺通。
总投资高达2209.4亿元的京沪高速铁路，自北京南站到上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，全长１３１８公里，建成通车后京沪间可实现４小时到达，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。
4小时穿越7省市
据介绍，京沪高铁的全线铺通标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。
据悉，京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运中。
记者也曾体验过首条高速铁路——京津城际时速350公里带来的飞驰感受，不足半小时的行程恰与京津两地快节奏的城市生活相协调。而一年后通车的京沪高铁将在1318公里的铁路线上，以“陆地飞行”的速度穿越7省市，由此将给人们带来的出行方式的改变不言而喻。
提速两大经济圈
京沪高铁不仅因4个小时高速通达两地而知名，更重要的是这条高铁线路连接着“环渤海”和“长三角”两大经济圈，穿过华北、黄淮和长江三角洲三大平原，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系。
据了解，京沪高速铁路沿线四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的1/4，GDP占全国的40%，客货运输需求十分旺盛。既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周期间，“一票难求”现象更为凸显；货运请车满足率仅为35%左右。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁降低了长三角、环渤海及沿线地区的互动成本，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。
此外，京沪高铁还有利于促进经济社会协调发展，其对于加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流交流，促进沿线工业化、城市化进程，促进沿线区域经济社会协调发展，促进沿线思想文化交流和观念转变，都具有重要的意义。
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