本报记者 骆珊珊 发自北京

　　随着一众合资车企纷纷启动自主品牌项目，中国的地头蛇—本土的自主品牌汽车感受到了前所未有的压力，靠低端产品薄利多销的方式还能守住阵地吗?相对落后的品牌形象如何与跨国巨头一争高下?位列四大之末、以微车起家的长安，正在探索一种全新的发展模式，为下个十年打下基础。

　　“长安之未来，不在于有多少机器设备，不在于有多少厂房车间，也不在于有多少基地和园区，而在于长安的理想和精神，它就是长安品牌。”徐留平在最近举行的长安品牌战略发布会上动情地说道，在他看来，长安正以一种“原创式自主”的高瞻远瞩，与合资品牌的“集成式自主”拉开距离，而后者，只能在短期内突围，并非长久发展之计。

　　高端品牌留悬念

　　曾经见证过北京奥运会众多水上项目冠军诞生的“水立方”，这次见证了长安汽车品牌标志的蜕变。10月31日，在北京召开的长安品牌战略发布会上，长安汽车全新企业品牌、公益品牌、商用车、主流乘用车四大标志一一亮相，最为消费者熟悉的长安老标志基本成了商用车品牌的专属，而作为业务主导的乘用车品牌则启用了全新的“V”logo。由此长安商用、乘用正式分离。

　　记者也留意到，标志手册上为高端乘用车品牌预留了一个位置，但内容只是一串让人遐想的省略号，从另一个方面印证了长安“将乘用车品牌向上延伸，通过发展中高端乘用车提升整体形象，增强核心竞争力”的规划。

　　“长安必须要有高端品牌，而且凭借军工企业的优势，这个高端品牌的诞生将得到政府的充分支持。”一位长安汽车的经销商在现场告诉时代周报记者。

　　“原创式自主创新”

　　据统计，2009年自主品牌的销量占了1.6L及以下的市场的63%，这块蛋糕也吸引了更多外来者的垂涎。继广汽本田之后，上汽通用五菱、东风日产分别推出各自的自主品牌，显然，合资公司在占领了A级车以上市场之后，又计划利用自主品牌来攻击最后一个细分市场—小型车。

　　与之相对的是长安汽车这家以微车起家的老牌国企，却要染指高端乘用车市场。但与合资企业开发自主品牌相反，以微车起家的车企，往往给消费者相对低端的感觉，其要造高端车，说服力明显不足。这也是此次长安将商用车独立出来的重要考虑，为的是摆脱长安微车一贯给人不够“高级”的感觉。

　　然而要走好高端之路，对于自主品牌车企来说并不是短短几年就能做好的事情。以目前奇瑞的麒麟、吉利的帝豪为例，在销量上仍难以与其他高端外资品牌抗衡，在品牌影响力上更是无法同日而语。哪怕是有巴菲特当股东的比亚迪，推出M6进军高端市场也仅仅处于起步阶段。

　　尽管如此，长安仍以一种异常自信的心态规划着高端乘用车的项目。长安人认为这种孤寂又执着的方式，正好能体现其“原创式自主创新”的精神，而这种在其看来有着前瞻性的模式，最终会引领长安取得成功。

　　“以广汽传祺为代表的‘集成式自主创新’尽管在一定领域受到市场的认可，但存在着因购买技术而需耗资巨大的问题。”长安汽车在新闻稿中写道：“更为重要的是，在核心技术的掌握上处于边缘化阶段，仍旧失去了主心骨，不能完全处于独立自主状态，更不能随着市场变化作出灵活的应变。”

　　而实际情况却是，广汽以擅长的中高级技术推出传祺首款车型，大获好评，而长安推崇的“原创式自主”模式则还需要时间验证。

　　过去几年，中国汽车市场实现了爆炸式增长，去年更跃升为世界第一大汽车生产国。但外资品牌分享了大部分增长的盛宴，收获了超过七成的果实，而自主品牌销量仅占29%。因此无论能否抗衡“集成式自主”，徐留平与长安的自主探索都应该获得更多的关注与支持。

　　“要做大，要扩张，但不强不行!所谓强，就是要‘固本’。”徐留平表示，今后的长安的着力点将放在节能、环保、小排量、安全等技术研发上，而在力争实现长安2012、2015、2020年分别实现产销汽车300万、450万、600万辆目标的同时，企业的品牌建设也是重中之重。

　　B级车新基准 雪铁龙C5演绎动态舒适之魅

　　·韧性的底盘·

　　C5“动态舒适”的灵魂源于雪铁龙独有的傲视全球的底盘技术和调校带来的驾驶感，以及车辆按驾驶者意图的出色的寻迹能力。凭借FML减震韧性多连杆后悬挂、液压连接技术和高强度副车架打造了舒适韧性的底盘。

　　·平顺的驾驭·

　　C5搭载的最新一代Tiptronic智能6速手自一体变速箱，是世界顶尖变速箱制造商Aisin爱信与PSA联合开发的，换档舒适性和敏捷性居行业最佳水准。拥有领先的Quickshift电脑辅助换档系统，因此在舒适性方面表现突出。与动力强劲的全新2.3L全铝高效发动机完美适配，实现对换挡过程更加精准的控制，带来愉悦、流畅的驾驶感受，也是纵情畅快驾驶的有力保障。

　　同时Tiptronic智能6速手自一体变速箱带有手动和运动模式，满足了用户追求手动换挡的快感和激情驾驶的需求。而带有的雪地模式，可增加雪地冰面行驶中抓地力，防止轮胎打滑，增加雪天出行安全系数。此外，这款出色的变速箱具有坡度逻辑控制和挡位保持技术。其突出的作用是减少上坡换档频次，保持较大爬坡动力，顺畅通过坡道;在弯道连续制动时，同样可以避免频繁换档，使乘驾者享受过弯时的舒适流畅。

　　·静适的空间·

　　领先的5IS多维超静音系统创造的静谧和谐的空间，和源自航空设计理念的内饰营造出的科技尊贵感，为乘驾者带来全新静适享受。

　　C5凭借“6大前瞻科技”中的5IS多维超静音系统，对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的主动降噪和被动隔音，全面降低、阻隔及吸收来自车辆不同系统产生的噪音与震动，降噪水平全面超越同级产品，为用户营造宁静惬意的舒适体验。

　　东风雪铁龙C5的造型在美学与动力学中达到了完美的平衡点。符合空气动力学原理的车身造型，风阻系数仅为0.29，从而有效降低车辆高速行驶中产生的风噪。而采用ALW航空激光焊接技术的车身，大大增强了整车的刚性和强度，同时车身内部填充膨胀片，最大限度控制了行驶中因车身震动产生的噪音。

　　·动态舒适的安全保障·

　　一切舒适的驾驶享受和畅快淋漓的激情都需要以全面的安全作为保障，东风雪铁龙C5从精湛的制造品质到完备的安全配置，以“3+X”安全保障体系，E-NCAP碰撞欧洲五星成绩，为驾驶者身心两方面的放松吃了定心丸。

　　“3+X”安全保障体系中的“3”，包括太空救生舱级的车身、8.5安全气囊和ESP 8.1版电子稳定系统;“X”则表示汇聚一体的主动安全配置。东风雪铁龙C5凭借“3+X”安全保障体系，将为用户提供全方位的安全呵护，为其铸造坚不可摧的安全堡垒。