| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年08月30日 10:16 |
作者： |
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杨帆从事汽车销售行业近２０年，如今他终于找到了“比４Ｓ店赚钱更多、更快”的工作！这份工作就是炒车。通过炒车，杨帆去年收入数百万。
“加价换加塞”
所谓炒车，就是“加价换加塞”。
面对汽车销售市场的紧俏和漫长的提车周期，总有一些心急的客户不愿排队，宁愿多出钱也要先拿车，但是汽车品牌授权经销商(俗称４Ｓ店)却不敢明目张胆地加价销售，于是，类似杨帆这样的“倒爷”应运而生，他们通过关系，找到紧俏车源，并加价销售给消费者，最后与４Ｓ店进行利润分成。
炒车族众相
“我们虽然替经销商卖车，但身份却不是经销商。”杨帆递上的名片上写着，“某某销售公司，杨帆，以及银行开户行账号和地址。”
一般情况下，对于在４Ｓ店已经半公开加价销售的车型，如大众ＣＣ等，炒车族会在经销商加价的基础上，再度加价。杨帆又拿途观举例，“经销商对途观加价３万，我们先全款支付，由于与经销商关系不错，他们刚到货５辆车，就全给了我们，然后我们再加价５万来卖给消费者，这多出来的２万元，我们与经销商的相关人员分成。”
互利生态链
事实上，炒车族的存在并未对经销商的利益造成损害，反而帮助经销商解决了一些不方便出面解决的问题——炒车族、经销商和厂商，如鲨鱼和在鲨鱼嘴中清理食物残渣的小鱼一样，构成了一条奇妙的生态链。
某德系品牌的经销商更是认为，炒车族对自己带来了不少帮助。目前，来自厂商的任务量压力越来越大，特别是当车市驶入淡季时，经销商的压力就更为明显。这时候，经销商就需要依靠炒车族们来帮助售车走量，“特别是对于一些滞销车型，炒车族的活动能力比我们强，当他们帮我们把滞销车推销出去，我们也自然多给他们一些热销车型。”这位经销商说，“通常，加价售车的返利，经销商能拿到１０％至２０％左右，炒车族通常要赚走大头。我们也害怕炒车族到别的经销商那里去提车。其实，厂商对于炒车族的态度也是暧昧不明。”
在北京岳成律师事务所合伙人陈永学律师看来，炒车这种行为并不违反《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《实施办法》)。“这种场外炒车行为的表象是在炒车人和购车人之间达成加价协议。只有通过市场充分竞争争才能消除炒车行为。”（经观）
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