| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年08月03日 09:23 |
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７月中上旬，中远、马士基等航运巨头纷纷宣布，由于集装箱货柜告急，他们将在部分航线上征收“短缺附加费”，一个集装箱的费用甚至高达上千美元。而就在一年前，上海等港口还在为满地的空箱犯愁。
短时间内，航运市场经历了“冰火两重天”。
对于此次附加费的征收，有人戏称为“一柜抵千金”，这绝不是一句玩笑。比如，马士基航运将从本月中旬起增设“旺季附加费”，征收标准为亚洲至北欧航线每小柜加收７５０美元，每大柜加１０００美元，高身特种柜每个加１２００美元。同一天，中国远洋也宣布征收“货柜短缺附加费”，在宁波、上海等运往台湾的航线上，中国远洋的征收标准为每小柜３００元人民币、每大柜６００元人民币。
航运市场为何会突然出现有货无箱的现象呢？上海国际航运研究中心研究员张永锋表示，这主要是因为今年上半年市场恢复速度远超人们预计，以致出现了供不应求的情况。此外，各大船公司为节省燃油消耗，纷纷执行减速航行措施，这也让货柜周转失灵。
张永锋表示，今年以来美国航线和欧洲航线都表现出了强烈的反弹现象，意味着欧美消费市场正逐渐走出低谷。
但专家表示，今年下半年港口吞吐量能否像上半年那样高歌猛进还存在两大不确定因素。首先，出口退税政策的调整有可能使得下半年吞吐量“缩水”。另外，人民币升值预期也影响着未来经济的走势。(来源解放日报)
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