2010年是丰田汽车全球的多事之年。在召回、停产等一系列事件后，曾经令人信任的丰田品牌出现危机。不少消费者开始担心、怀疑丰田品牌，进而影响到丰田汽车旗下两大合资公司（一汽丰田、广汽丰田）在华销量。与此同时，美系、韩系、中国自主品牌在中国强劲增长，令丰田汽车腹背受敌。作为丰田汽车在中国的第一家合资整车企业，一汽丰田将如何应对这一系列难题？上海证券报记者为此采访了一汽丰田常务副总经理田聪明。

　　上海证券报：5月份以来，中国汽车销量增长并不乐观，你如何看待下半年中国车市？

　　田聪明：眼下进入中国汽车市场的淡季，如今的回调有利于下半年车市重新回升。从销量增长看，今年下半年汽车消费增幅肯定不及上半年。因为受金融危机影响，去年上半年的基数低；受我国振兴政策影响，去年下半年中国汽车市场超高速发展，基数高。

　　上海证券报：在召回风波影响下，丰田汽车在中国销量受到影响。尽管今年1月至5月，一汽丰田共销售汽车21万辆，同比增长64%，但增长幅度低于竞争企业。一汽丰田能否实现既定的全年销售目标？

　　田聪明：确实有一些不利因素，但我们会通过保证质量、提高售后服务等一系列方式挽回消费者。今年，一汽丰田仍坚持50万辆的既定目标不变。

　　上海证券报：一汽丰田将如何实现50万辆的全年目标？

　　田聪明：按照计划，今年我们将推出一系列新车型，以提高销量。以SUV市场为例，6月22日，我们推出了5款新的普拉多，排量4.0升、售价从53.8万元至69.8万元。今年，全新普拉多计划销售10000辆。此外，我们还在积极探讨国产2.7排量普拉多。

　　上海证券报：你们的产能能够支撑新普拉多这么重的销售任务？是否会出现加价现象？

　　田聪明：完成10000辆销量应该不难。第一，普拉多定位于40万元以上中高端SUV市场。2003年至2009年间，中高端SUV市场一直保持高速增长。今年上半年，这一市场同比销量翻倍。近7年来，旧普拉多在40万元以上SUV市场中的占有率高达29%，2009年销量超过1.2万辆，常常出现供不应求的局面。

　　短期内，新普拉多供应缺口仍然很大，产能爬坡需要一个过程，这期间肯定会导致有些经销店缺货。但即使热销，我们也反对任何形式的经销商加价行为。一旦经销商加价，我们会严格处理。