在中国大豆进口量屡创新高的情况下，近期却出现大豆压港的现象。

　　“目前国内港口的大豆库存数量已经达到560万吨了，超过正常水平的一倍，为历史最高库存。”上海一大豆贸易商李先生对《每日经济新闻》说。

　　中国汇易网负责信息采集的屠小姐也表示，现在港口确实积压着很多进口大豆，平均每个港口有30万吨大豆，而且这种现象估计会持续到7月份。

　　上述贸易商李先生表示，出现这种现象主要是因为去年年末豆粕的价格比较高，油厂有很高的压榨利润，很多公司都集中订货，步调比较一致，从而使大豆集中到港，出现了比较极端的情况。

　　据了解，今年3月份以来大豆月度进口量均在400万吨之上，目前到港的大豆基本都是买家在两三个月以前就预定好的，“当时的订单量确实很大。”。

　　“港口大豆库存的增加是一个逐步积累的过程，从4月份后开始增加，6月份集中到货，就集中显现出来了。”屠小姐说。

　　但集中到港只是原因之一，记者了解到，油厂近期出现亏损而不愿继续生产，使得积压在港口的大豆越来越多。

　　“前期豆粕价格持续下降，从而油厂出现亏损。”贸易商李先生说，“像山东的一些油厂已经减少开工，往后可能是华南一带的加工厂。压榨利润不好的时候，一些工厂会停工检修，开工会减少一些。”

　　李先生还表示，亏损是年后逐步出现的，近期豆粕价格下跌比较快，体现得更明显。山东个别油厂宁可不卸掉积压在港口的大豆也不开工，不然会持续亏损。

　　一位业内人士对 《每日经济新闻》表示，现在大部分企业属于亏损生产，有些油厂不得不继续生产，因为大豆压在仓库和港口，对企业也是不利的，所以即使价格低，也要生产，也要出一些货。

　　李先生认为，这是一种周期性的现象，如果压榨利润很好的话，肯定会加大进口，拼命压榨；而如果出现亏损，自然会放缓进口。

　　李先生预计，现在这样的库存，消化周期会比较长，至少要两个月以上。因为现在豆粕价格处于低位震荡，消化起来会慢一些。

　　“后期主要还是要看国内的市场形势，国内油脂厂的加工能力是有的，油厂能消化那些大豆，但主要是看市场能不能消化。”上述业内人士表示，“后期如果豆粕和豆油价格持续上涨，油脂厂就会扭亏为盈，但价格是否能够持续上涨，这个不太好说。”

　　北京东方艾格油料行业分析师陈丽娜表示，一两个月内减少大豆进口，目前这样的情况会得到缓解，但总的大豆年度进口量还是会比较大。

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　　5月豆油进口量环比增加129.53%

　　每经记者 何珺 发自北京

　　昨日（6月22日），海关总署的数据显示，5月进口豆油及其分离品3.42万吨，环比增加129.53%，5月豆油进口总额达到3080万美元。其中，从阿根廷进口的豆油占近7成，为2.34万吨。但这并不意味着自今年4月起的中阿豆油贸易纠纷已经开始缓和。

　　业内人士称，“129.53%的增幅”主要是针对经过提炼或者其他加工程序的豆油及其分离品，而非中阿贸易争端中所涉及的毛豆油。

　　值得关注的是，虽然5月单月豆油进口量激增，但1~5月累计进口豆油19.3万吨，仍然比去年同期减少73.1%。

　　据报道，对食用油的巨大需求将促使中国很可能在接下来的7~9月恢复大规模采购阿根廷豆油，并加速进口。国家粮食局粮油信息中心则预测，今年中国豆油进口量将从上一年度的约250万吨降至140万吨。

　　除了豆油，进口量增长的油脂油料还包括大豆。海关数据显示，5月进口大豆436.72万吨，环比增加4.1%。1~5月累计进口大豆1960万吨，同比增长12.77%。而棕榈油、油菜籽等油脂油料5月的进口量却出现下滑。其中，棕榈油及其分离品进口量为47.07万吨，环比减少11.5%；油菜籽进口量为11.14万吨，环比减少3.05%。