| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2010年06月08日 08:48 |
作者： |
李晓辉 |
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□本报记者 李晓辉
多部委6月1日联合出台通知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。该消息刺激下，几乎所有汽车股都在大市疲弱背景下逆市上涨3%-5%。实际上关于新能源汽车的鼓励政策带来的利好，很早就已经被提前消化，这一波小幅上涨，只是强弩之末。
新能源汽车将带动包括汽车制造、电网设备、充电站设备、锂电池等在内的庞大产业链，特别是在电动汽车的“燃料渠道”方面，各方都在为充电站的建设跑马圈地、抢占资源。国家电网作为电力巨无霸高调宣布未来10年将投入数百亿元发展充电站，传统的石油公司也在期冀分一杯羹。2010年初，中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。三大石油公司中，只有中石油表示“暂不进入建充电站领域”，而业内人士认为中石油进入充电站领域也不过是早晚的事。
目前有机会建设布局充电站的都是国字头巨无霸企业，在当前国家还没有出台相关充电站行业标准时，各自为政的局面在所难免。充电站到底由谁来建？行业准入门槛有多高？如果没有整体规划以及各项准入标准、技术标准等，充电站建设即使能够在两三年内为众多相关上市公司带来较大收益，但对于整个电动汽车产业链的发展并无好处。
建充电站说来容易，但除了有钱外，还需要电动汽车产业的发展。汽车制造领域目前看起来平静，但电动汽车的话题已经显得陈旧。早在3年前，各汽车厂商几乎都试水了新能源汽车。现在消费者就算是想要享受《通知》的补贴也很难，因为现在市场上根本就无车可卖。比亚迪高调宣布年内推出1000台电动汽车，但并未因政策出台而作任何增产计划。
从电动汽车产业发展的规律来说，技术和市场成熟是一个缓慢的过程。一方面是充电站建设如火如荼，另外一方面是距离产业化路途遥远的电动汽车制造产业，这两部分哪一方面走慢了，都会造成另一方面的巨大浪费，两者协调有序发展，才能真正推进未来“零排放”的电动汽车产业发展。
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