| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年05月13日 10:51 |
作者： |
王剑 |
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在过去8年里，华泰汽车的总裁换了6任，这个中国汽车行业的边缘角色，一时间成为各路英雄的歇脚点
ABR记者 王剑
从2000年到2010年，华泰汽车的老板张秀根经历了中国汽车市场井喷、萧条以及金融危机后的膨胀，而这一切，都比不上他在过去8年里所体会的企业内部变动：他的华泰汽车换了6任总裁，最近的一位是刘志刚，来自华晨汽车。
当然，其他部门的领导更替更是稀松平常，最近华泰汽车的研究院和国际公司也分别迎来了新的掌门人。这个中国汽车行业的边缘角色，始终是各路英雄落难或者失意后最好的歇脚点。
渴望进入汽车主流社会的张秀根，在2000年从中国第一汽车集团公司购得“华泰”后，希望自己也可以成为一个真真正正的汽车人。但49岁的张秀根带领的华泰汽车集团，并未像其他民营车企一样面庞渐渐清晰。
华泰的前身是1991年成立的“山东荣成汽车改装厂”，为现代在中国组装“战马”越野车（国内名为华泰吉田），年销量只有几千辆。而彼时的张秀根正在内蒙古包头市，将一个账面流动资金只有2万元的小公司，运作成年产值108亿元的全国优秀乡镇企业，从此在建筑、房地产、煤炭等行业一发而不可收，也就有了华泰汽车现在的母公司——包头恒通（集团）有限责任公司。
当时张秀根看中的这家公司是现代在中国首个合作企业——1998年，还隶属一汽的华泰就与现代展开了合作。而这种“先入为主”的有利条件，则有可能让他更容易的成为现代未来在中国的主要合作对象。届时，更多的技术、产品，都将通过华泰进入市场。
2002年7月，张秀根如愿以偿的与现代签署了合作协议。自此，除了“战马”，华泰的产品阵营中出现了SUV特拉卡、中巴、大巴。可以说，从1998年～2002年，华泰一直是现代在中国的唯一深度合作伙伴。
2002年11月，喜欢用“我永远在风的前头等你们”表达自己对汽车产业热爱的张才林，带着在北京吉普汽车公司创造的年销量8万辆、销售收入100亿元的赫赫战功，从真正意义上搭建了华泰汽车——建立完善的销售、服务网络，推出完整的企业VI，率先提出2年/10万公里的“海尔式”服务承诺等等。虽然当时只有特拉卡一款车打天下，而张才林仍然努力地将这家公司推向正轨。
但是好势头并没有持续多久，华泰开始变得步履蹒跚。就在上述协议签署的3个月后，现代与北京汽车投资公司正式成立合资公司（简称北汽），而从中牵线搭桥的却是张秀根。
此举在今天看起来依然有些匪夷所思，而张秀根其间的无奈，或许只有自己知道——身为民营企业的华泰与国企身份的北汽，本身并不具备一定的可比性，而不同的企业性质又决定了其不同的合作诉求。但依然令人痛惜的是，当时与现代副会长薛荣兴私交甚好的张秀根，并没有因此赢得更多的重视，反而在其与北汽合资后，直接让华泰陷入了边缘化的境地。
2003年，华泰真正意义上的第一款乘用车——华泰特拉卡上市销售，而此时的“北京现代”的4S店已经摆上了索纳塔、伊兰特，并以全年5.2万辆的成绩成为中国第五大汽车厂商。
在2004年做出年销售3万辆的承诺，并将未来10万辆定为目标后，50岁的张才林苦于没有新的产品进入市场，同年8月被降职后，随即出走宁波华翔集团股份有限公司。
张才林之后，曾以11万美元年薪出任三江雷诺汽车有限公司销售部长的知名高管李广凡，被张秀根请来了，他的任务便是力挽与现代的“合资大业”。
“我们一定会跟韩国现代合资”，上任后的李广凡一面积极筹集资金上市，一方面对外界积极表态。随即，华泰汽车股份有限公司成立，承诺在未来打造一个涉及SUV、MPV、RV、跑车及相应的改装车的产品线。
2004年9月中旬，受新《汽车产业政策》限制，现代在中国寻找合资伙伴的两个名额已经用完，华泰的合资之路已经堵死。但是张秀根仍想最后一搏——通过上市发行股票，绕过政策曲线实现合资，从而理所当然地分到一杯羹。但由于资金短缺等问题，至今未能成行。
失意后，他从这五年来与这位合作伙伴纠缠不清而又收获寥寥中意识到，与其处处受制于人，倒不如真正拥有核心技术。需要肯定的是，与本土车企先整车后技术的发展思路不同的是，华泰在规划整车平台的同时从意大利VM公司和德国ZF引进了1.5L、2.0 L、2.8L、3.0L柴油发动机和柴油版的四速、六速变速器，统一由内蒙古欧意德发动机有限公司运作。
如果此役能成，华泰将彻底告别曾经的卑微姿态，而将以一个拥有新能源核心技术的绿色企业的身份高调进入市场——2003年～2005年，国家的一系列产业政策都提及对清洁型柴油乘用车的鼓励。
2005年7月15日，作为副手的高凤有顶替李广凡出任总裁一职。或许是他早已看透合资无望，便提出做“中国最专业的ＳＵＶ生产厂家”，深挖柴油SUV的性能优势，第一次旗帜鲜明表明了华泰汽车的发展立场。
而在2006年4月的北京车展上，这位原本来自华晨金杯的老领导，竟然闪电般地回归东家——此时他的身份已是“华晨汽车规划部部长”，口中谈论的则是自主车型骏捷的前景。
紧接着，素有“铁腕派人物”之称的徐恒武来了。此时的华泰也彻底走上自主研发的道路，而柴油发动机和变速箱技术也实现了落地，借此背景，徐恒武宣布2009年华泰将推出3款轿车。
此前，徐恒武曾是昌河集团董事长兼总经理，后调至中国航空工业供销总公司担任副总经理，行政级别为正局级，后因不适应“退休养老”的工作氛围，而辞职离开。在2006年4月出任华泰总裁，两年后改任内蒙古欧意德发动机公司总裁。
“B11搭载的发动机和变速器是由欧意德提供的”，或许徐恒武目前发愁的不是B11未来的销量，而是目前已经开工的产能分别达到30万台的发动机和变速器，在满足自身的供给后，剩余产能如何在中国扩大销售？
在2009年747.31万辆的乘用车销售中，柴油车只占0.13%的比例，仅为1万多辆，那么哪些企业能够消化欧意德数万台的产能？而自身成本的收回与产品的盈利，又在何时实现？徐恒武的压力可想而知。
或许是更加看重童志远国际化的管理背景以及参与北汽自主品牌研发的工作经历，张秀根在2008年5月请来了这位比自己小一岁，但已在北汽控股公司副总经理一职“赋闲”的技术型高管。
不得不说，华泰目前以SUV为基础，多元化发展B级车的战略就是童志远在任时提出的。而在2010年下半年至2012年，华泰除了B11，华泰还将推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV，且每款新车至少有3个型号，则是童志远的工作计划。
或许出生于浙江永康的他，已经为这次的离开埋下伏笔——2009年12月，童志远成为北京吉利万源国际投资有限公司、北京吉利凯旋国际投资有限公司的法人代表，他的新职务是中国沃尔沃轿车项目的首席运营官，已是浙江老乡李书福的座上宾。
63岁一汽轿车销售公司总经理王殿明在2007年退休后，担任了华泰汽车副总裁兼销售公司总经理一职。用他的话说，在2006年以前，华泰经历了对外引进的阶段；2006年后则是消化吸收与自主的阶段。
但这个自主的道路走得如此艰辛，刘志刚在辞去了华晨金杯总经理兼销售公司总经理后，如何将华泰这个一路蹉跎而来的企业，带入稳定发展的时代？
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