有外媒说，中国正在向汽车强国加速前进，也有外媒说，中国只是借助全球金融海啸的捷径成了汽车大国，但离强国还有很长的路要走。

　　从汽车大国到强国，这条路究竟有多远？本报采访了美、日、韩三国的权威行业专家，他们认为，对于中国来说，这个蜕变要经历十年。

　　看标准

　　汽车业称雄十项得“达标”

　　按照国内外的惯例，是不是能称得上“汽车强国”主要有十大标准(见表)，在产销方面中国无疑已是最强国。而在自主品牌所占据的份额上也大有长进，而核心技术、国际大牌及海外市场扩张等方面，中国也后劲十足。

　　迈克尔·罗比内特在接受本报记者专访时表示，除了上述标准外，未来的汽车强国必须拥有动力系统生产线，能够融入全球汽车网络，并有引领全球汽车发展的“责任和能力”。

　　sudarshan则表示，汽车产销量固然不容忽视，但其他的因素，诸如技术领域及拥有主要的全球汽车制造商和供应商也是决定汽车强国的重要标准。

　　sudarshan称，相对于美国、日本、德国等市场，中国所缺乏的就是产品技术和像通用、福特、大众、宝马等位列世界前列的顶级全球制造商和供应商。

　　不过，石原享一教授坚持认为，尽管中国已成为汽车生产大国，但是，要说作为汽车生产强国，在汽车质量、售后服务、国产技术开发、环境保护等方面还有很多不足的地方。

　　找差距

　　核心技术

　　中国还处于起步阶段

　　核心技术的缺乏是外界对中国汽车业“虚假繁荣”诟病的主要依据，他们认为，高调庆祝夺冠的虽是中国汽车，而躲在背后偷乐的却是与中国合资的跨国公司，因为他们凭借核心技术坐拥了中国1360万辆汽车市场的大部分。

　　对此，sudarshan向记者表示，汽车的动力系统，也就是汽车的发动机和变速箱毫无疑问是考量汽车制造商“技术能力”的最关键的方面。但是如果能够设计并且制作属于自己的发动机和变速箱的话，无疑是制胜的关键。

　　他认为，在微调内燃发动机上的发展和投入方面，日韩和西方国家比中国的汽车制造商要处于更为领先的地位。面对美国、欧洲和日本更加苛刻严格的排气标准，这些全球制造商们在推动内燃机的性能上也在持续做出努力。

　　sudarshan进一步指出，中国的汽车制造商们很多是直到最近才开始涉及主要的汽车组装领域，并不具备与上述国家同等的水平。但是，也不能忽视一些中国车企在发展自己的发动机技术上也取得了很大的进步。

　　“与工程顾问的协作，他们已经能够跟上这一科技发展的步伐。奇瑞Acteco发动机就是这一领域很好的例子。”他说，但整体看来，中国车企在这个领域还处于起步阶段。

　　自主品牌

　　中国车企正在走出去

　　sudarshan称，从大型的国有车企像一汽、上汽到区域性的企业奇瑞，再到私营车企比亚迪和吉利，很多中国汽车制造商都有走向全球的潜力。然而这也取决于他们是否坚定持续地推动创新，发展更好的产品。

　　现在的趋势似乎暗示，上汽更加关注于本土市场，而像奇瑞、吉利和比亚迪这样的车企在扩大海外市场上更加活跃。因此，sudarshan预计，奇瑞、吉利、比亚迪将会比其他的中国车企更早地开展全球性的业务。

　　不过，话虽这么说，但是上汽最近宣布收购通用在印度的业务，成立上汽-通用合资公司也是其积极扩大中国以外市场的重大举措之一，这也在预示着民族品牌正在加紧走出去的步伐。

　　海外市场

　　新兴市场是个突破口

　　从现实情况看，目前中国轿车出口基本以中低档车型为主，市场也大都集中在非洲、中东、西亚及中南美洲等发展中国家。像奇瑞轿车进入的市场基本上是埃及、伊朗、马来西亚、巴基斯坦、委内瑞拉等国家。

　　而韩国仅现代一家汽车厂所出口的整车就是中国全年汽车整车出口的3倍还多，更不要说日本、美国、德国这些汽车出口主要国家。因此，中国自主品牌如何打赢这场“海外市场的攻坚战”将成为强国之路上不得不思索的问题。

　　对此，罗比内特向中国支招，中国车企要想涌现在全球市场，可以参考上个世纪七八十年代日本汽车的发展蓝图。

　　他认为，中国车企要想在国外成功，需要来自西方零部件供应商领先的技术。而中国汽车实现“全球化进程”将是产品、形象和科技等诸多努力的成果。

　　他还说，中国应先从小市场做起，从这些市场中吸取经验，从而为进军发达市场练兵。

　　举例来说，加拿大市场可以看做是打入美国市场的“跳板”，而中欧和东欧市场可以看做是中国进军美国和西欧市场的“学习平台”。

　　出镜人物

　　全球著名汽车工业分析公司IHS全球预测总裁迈克尔·罗比内特

　　普华永道autofacts亚太地区汽车分析师sudarshan

　　韩国檀国大学　金珍镐教授

　　日本神户大　　学石原享一教授

　　奢华车型

　　这条没达标

　　中国照样当老大

　　Sudarshan称，由于数量有限和高价位的特征，奢侈车一直以来都是一个相对来说难以竞争的领域。品牌的信誉和形象是奢侈车的主要卖点，而这两样不是在短时间内可以建立的。

　　他举例称，丰田就花了逾十年的时间建造了雷克萨斯的品牌信誉。而日产在1989年就发行了奢侈车英菲尼迪，而在最近英菲尼迪品牌才开始在全球打响。因此，建造奢侈车需要耗费时间、大量的投资和专业的研发技术。

　　但是，不管怎么说，奢侈车并不是成为全球性制造商的必要因素。没有奢侈品牌，丰田、本田和日产同样是令人尊敬的汽车品牌。而最近现代汽车的成功也是一个没有奢侈车品牌就能成功成为全球性制造商的很好的例子。

　　罗比内特表示，打造一个真正的奢侈车品牌对中国来说太遥远，至少要在全球市场上销售。中国应该将努力放在核心的大众市场上。

　　咋行动

　　“强国之路” 要取经日韩

　　在打入海外市场方面，日韩可以提供很好的范例。石原享一教授在接受记者采访时则道出了“日本打入海外市场的秘诀”。他把日本汽车顺利抢占海外市场归结为三点：

　　一是供给故障少、燃费低、价格便宜的汽车；二是即使进入海外市场，依然保持着日式的经营方式和企业文化中良好的部分，把消费者的利益放在第一位；三是推出比当地企业更为先进的技术。

　　除此之外，石原教授还指出，中国进军汽车强国，突出环保电动汽车的开发是个好方法。日本在1970年初以前，一直限制大型轿车的输入，力求发展国内汽车产业，甚至提出了汽车产业的官民一体化。

　　石原教授说，如果中国在开发电动汽车方面也展开政府和国营企业两方合作，10年后也应该能够成为汽车强国，但前提是一定要把企业作为生产经营的主体。日本就曾有过本田想要加入汽车生产而受到通产省阻碍的苦痛经验。

　　金珍镐教授也表示，从低价汽车产品出口到高价先进汽车的出口，韩国靠的是大企业的重视人才经营，还有大规模的资金投资在技术研究开发和设计、形象广告及市场开拓战略上。

　　看未来

　　实现汽车强国梦 中国最快需要十年

　　sudarshan和金珍镐强调，中国在产销上已经是一个汽车强国，但要想成为一个“新尖端汽车技术”的“摇篮”还需要大概5到6年的时间。这同时也需要中国主要的汽车制造商扩大发展到全球市场。而这一过程可能在未来十年内。

　　但是，他们认为，中国汽车业在科技前沿发展速度飞快，成为汽车技术的领先者只是时间问题。大型国有企业像一汽、上汽、长安、东风等企业收购了小的制造商，并发展了一整套完整的产品，这对企业的发展是有帮助的。

　　进一步来说，中国的私营汽车制造商，像吉利、比亚迪也在快速发展。在产销量上的发展以及现代汽车技术的研发进步将会帮助这些中国车企成为全球性的企业。当然，在这一期间如何在供应链上得到巩固中国车企还需花费更多更大的努力。

　　罗比内特对记者表示，中国已经接近发展成为全球汽车机器中最重要的“齿轮”，而要想加快这一进程，中国需要更多的全球性的“原始设备制造商”(也就是核心的技术)，并且应该拥有真正的全球性汽车品牌，这是自始至终都很重要的事情。

　　他认为，进一步的合并重组中国轻型汽车企业将会促成一个可行的中国“原始设备制造商”的产生。以今天看来，上汽在未来将最有可能成为其中的佼佼者。 法制晚报