| 来源： |
经济参考报 |
发布时间： |
2009年09月23日 09:27 |
作者： |
刘丹;杨金志 |
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本报上海电(记者刘丹杨金志)这可能是世界上最贵的一种“风”：“滴答”吹一秒得花费1欧元。一辆高档轿车从概念车到完成整车设计，需要“吹”上几百个小时。长期以来，这股“风”的“缺位”让即将跻身全球汽车产销量第一位的中国身陷“尴尬”：中国汽车企业每年不得不花费数以千万计的外汇到国外做“风洞”实验，在汽车车身设计、自主研发等领域更是毫无话语权。
然而，这一切即将成为历史。
19日，中国国内第一个“汽车风洞”———上海地面交通工具风洞中心在同济大学嘉定校区正式落成启用。汽车和轨道交通车辆自主研发、设计过程中不可缺少的这股“风”终于在中国实现了“零”的突破。
同济大学副校长陈小龙表示，这一关键技术指标均达到世界领先水平、并拥有全部自主知识产权的国内第一“汽车风洞”的建成，必将促进中国汽车业从“中国制造”向“中国设计”的角色转换，引领中国完成“汽车生产大国”向“汽车产业强国”的跨越。
建成后的风洞能够进行包括轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型等系列试验，并为新能源汽车的设计和研发提供关键支撑。
目前，全球共有10多个“汽车风洞”。“汽车风洞”是新车从设想到设计直至生产必须经过的环节，简而言之即通过巨大的人造风“风动车不动”来模拟各种行车环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。
陈小龙介绍，启用后的“汽车风洞”将担负起技术服务和学科发展的双重任务，主要体现在三大方面：一是为中国汽车整车和零部件企业以及轨道交通产业提供一个非盈利、中立性公共服务平台，支持企业的自主创新和自主设计；二是参与国家战略项目，为我国高速列车自主研发和大飞机项目的关键技术提供支撑平台；三是作为中国汽车和轨道车辆产业的国际技术交流中心及高端人才培训的基地。
进入21世纪，中国汽车工业进入“井喷式”发展阶段。2008年，中国实现汽车产销938万辆，预计今年将达到1200万辆，中国将成为全球第一大汽车产销国。然而，迅猛发展背后的“隐痛”———自主品牌和核心能力如何成长，却始终纠缠着国人的心。
2009年1月14日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划指出：中国不仅要成为汽车制造大国，也要成为汽车产业强国。
据同济大学风洞中心主任杨志刚教授介绍，由同济大学承建的这一总投资4.9亿元的风洞中心，从建设初始就按照世界最先进的指标进行规划，建成后的风洞中心在噪音控制、地面模拟、空气动力测量精度、环境模拟等关键技术指标上均达到世界领先水平，并拥有全部自主知识产权。
德国斯图加特大学汽车风洞中心主任JochenWiedemann教授说，按照世界一流技术标准建成的上海地面交通工具风洞中心，既可为中国汽车厂商提供服务，又可为国际汽车厂商开发满足中国市场需求的产品提供服务“具有举足轻重的地位”。
日本汽车研究院风洞中心主任武藤真理(ShinriMuto)教授说，上海地面交通工具风洞中心具有世界一流的风洞性能和风洞尺寸，这一风洞必将成为亚洲的重要参考风洞。“我可以肯定地说，它将对中国汽车工业的快速发展起到重要的作用。”
全国政协副主席、科技部部长万钢表示：“汽车风洞”的正式运营，是我国汽车工业自主创新能力建设的一个阶段性成果，必将对提高中国汽车工业的自主创新能力及节能降耗水平起到重大的推动作用，希望上海地面交通工具风洞中心为我国汽车工业自主创新、学科发展、人才培养和国际交流作出更大的贡献。
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