随着大量购车需求被提前消费，我国汽车销售“井喷”行情正逐步结束，汽车销量进入正常增长通道。根据中国汽车工业协会最新统计数据，3月份，全国车市产销再创历史最高记录。但是随着销量增速的下降，一些企业库存正在增加。

　　车市从“井喷”回归正常

　　在宏观经济继续向好，汽车市场持续活跃的背景下，3月汽车产销如期迎来年内的一个高峰。据中国汽车工业协会的统计数据，3月份，全国汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，比2月份分别增长44%和43%，同比分别增长 58%和 56%；1-3月汽车产销分别完成455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长77%和72%。当月和一季度产销均刷新历史最高纪录。今年前3个月，汽车月度产销量最高记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150万辆。

　　但是，值得注意的是，根据全国乘用车联席会议的细分统计数据，尽管今年3月份乘用车市场批发销量超过去年最高的12月份，但是零售销量还是低1万多辆，同比市场增长率呈现下降趋势，车市去年以来的供不应求的销售局面有所改观。全国乘用车联席会议有关分析人士指出，目前，我国车市正在从“井喷”回归正常，销量增速下降的趋势可能要延续到年底。

　　库存增加不会导致价格战

　　与去年车市的供不应求相比，今年各大车商的库存均有所增加。中国汽车工业协会的统计数据显示，截至3月底，全国汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为52.94万辆，总体保持稳定。目前企业库存约占月度销量的三分之一。

　　分车型库存情况看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，上升明显；商用车3月底库存为22.55万辆，比月初减少3.65万辆。“即使库存增加，今年车市也不会出现以往的价格战。”全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，今年输入性通货膨胀已经造成钢铁、有色、石油等大幅涨价，抬高了汽车生产成本，再加上车商产能不足的状况仍在延续，因此今年车市爆发大规模价格战的可能性不大。

　　优惠政策淡出，小排量车份额下降

　　随着汽车消费优惠政策部分退出市场，1.6升及以下乘用车市场份额有所下降。 据统计，3月份，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比2月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比2月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。

　　中国汽车工业协会分析人士指出，2009年在购置税优惠政策的刺激下，小排量车型产销两旺，市场份额提升，政策效应明显，对于汽车产品结构调整起到了重要推动作用。2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱，4月份，小排量车型比重的下降是否会延续，其今后的市场表现值得进一步关注。