| 来源： |
北京商报 |
发布时间： |
2010年03月31日 11:03 |
作者： |
蓝朝晖 |
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从北京飞到瑞典哥德堡需要13个小时的航程，而吉利集团董事长李书福却等待了8年。
昨日，在瑞典哥德堡与沃尔沃汽车签署完收购协议的李书福，一到北京就携全体沃尔沃项目组成员出席了媒体见面会。
一向在员工面前难以捉摸、沉默寡言的李书福，似乎依然没有从3月28日签约仪式的喜悦中完全抽离。他的一举一动都被媒体所关注，但思路不受媒体记者的干扰。签约仪式无异于一个新征程起始，在沃尔沃走进中国之后的日子，或许是李书福最艰难的时光。
“沃尔沃不是有钱就能买来的”
事实上，这位曾屡遭嘲讽和质疑的浙江企业家，在2002年就看中了沃尔沃这位高贵的“公主”。
8年前，收购沃尔沃在许多中国汽车业人士看来不可能的事情，但在以18亿美元成功将沃尔沃汽车100%的股权及相关资产收购后，李书福将梦想变成了现实。
显然，李书福对当初所做的决定感到满意。按他的说法，整个谈判从正式启动到正式协议签订，都是有时间表的，基本上在这个时间节点上完成。
但在真正行动前，吉利的团队也遭受了不少阻力。一家名不见经传的中国民营企业如何顺利收购这一世界顶级轿车品牌，李书福一直在寻找合适的机会。
2008年，国际金融危机全球蔓延，国内企业海外抄底的呼声不断，这也让李书福看到了收购沃尔沃的最佳契机。从项目组成立，吉利集团立刻开展三方面的工作：第一，对目标公司进行深入、全面、细致的了解和研究。第二，制定收购总体的战略。第三，制定整个操作的细致时间表、规划。
正是经过精心的准备，吉利准备出了第一份收购计划书，递交给了福特公司，这也奠定了与福特谈判的基础。
接下来的2009年，谈判进程开始加速，1月李书福率领代表团在美国与福特公司进行了交流。随后吉利汽车正式接到了福特公司发给吉利的邀请，进入沃尔沃并购流程。
2月，吉利团队跟沃尔沃的团队在中国进行见面会。按照国际惯例，3月12日，吉利集团向福特公司提交第一轮标书。
随后，经过4个月的尽职调查，吉利的团队协同聘请的财务顾问、德勤会计师顾问、付尔德法律顾问共查阅了上百万字的材料，总共有6000多份文件。随后向福特公司提交第二轮有法律标识的标书。
吉利集团副总裁张芃在介绍吉利收购的进程时一再强调，吉利收购沃尔沃这个交易并非是一时兴起。“这是一个高度国际化的并购，在整个过程当中，李书福亲自带领吉利团队，再加上顾问公司的团队，总共有200多人全职地投入这项工作，所有的顾问公司都拿出最强的团队，北京的办事处，北京的团队、香港的团队、英国的团队、美国的团队、瑞典的团队，在这样一个并购交易当中，整个项目并购的操作严谨、科学、计划、有条理。”
对于李书福而言，收购签字仪式只是1个小时的时间，但背后所付出的努力已有两年之久。
据了解，最后达成的收购协议不单单是一个股权买卖协议，还涉及到大量相关的附属合同，以及大量的文件，整个协议的页数超过1万页，所以交易最后的达成是本着有利于吉利汽车，有利于福特公司，也有利于沃尔沃轿车的交易。“作为全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的，福特选择新的东家有它自身的价值取向和标准。吉利通过努力获得了竞购资格。”李书福充满傲气地说。
他是否买来100%的知识产权？
据此前报道，吉利收购沃尔沃的清单主要包括：9个系列产品，即沃尔沃在全球范围内销售的所有车型，包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70；还有沃尔沃的P1、P2、P24三个平台；以及2000多个全球网络。除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。
尽管根据协议上透露出来的内容，吉利收购了沃尔沃100%的股份和相关资产，但作为最为关注的知识产权却提之甚少。
显然，清单中所列的内容只是冰山一角。据吉利主管技术的副总裁赵福全透露，沃尔沃作为一个独立的公司，为确保其世界顶级品牌的可持续发展，将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。同时，为了保证其既定的未来长期发展，战略商业计划的可持续进行，将拥有所有福特相关知识产权的使用权。这是从沃尔沃的角度出发。关键的是，吉利作为沃尔沃100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，并拥有大量知识产权的使用权。
“吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司将是苍白无力的。”李书福对收购的沃尔沃知识产权是最为满意的，他表示，收购沃尔沃不是合资也不是结盟，而是100%控股。
在李书福看来，从与英国锰铜公司的合作，到收购全国领先的自动变速器公司DSI，吉利实现了零部件制造到整车制造的国际化跨越。未来拥有东西方两个完全不同的本土市场的沃尔沃轿车，其对抗市场波动的能力必将大大增强。
据了解，沃尔沃具有从主动安全到被动安全等一系列领先的安全技术。回顾沃尔沃的历史，发明了三点式安全带、两级触发安全气囊、汽车安全玻璃、轿车安全车身以及三元催化技术和最新自动刹车的城市安全系统……这些革命性的技术已成为沃尔沃在全球的核心竞争力。
然而，李书福似乎并不急于将沃尔沃作为吉利品牌的跳板，他表示，在三季度最终完成交易后，吉利仍是吉利，沃尔沃仍是沃尔沃。“根植于瑞典、来自北欧的沃尔沃，如果离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃，没有根基的品牌也就失去了生存的价值。”
“沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在瑞典哥德堡的团队和新董事会的领导下，继续在顶级豪华汽车领域发展。吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”随着沃尔沃技术的植入，李书福明白沃尔沃的品牌效应还有用武之地。
他再无力给沃尔沃“输血”？
在业内人士看来，吉利是一家年轻而且发展稳健的汽车公司，虽然收购了沃尔沃，但潜在债务和未来整合仍是吉利需要跨越的门槛。不过，李书福正信心满满地试图让人相信，沃尔沃项目将在2011年实现盈利。
对于如何实现盈利，李书福分析认为，沃尔沃积攒了太多前瞻性的技术，而销量却一直没有打开，这也导致了开发和制造成本成为了更大负担。“增加汽车销量，尤其是在中国市场，或许还有转身的机会。”
财务分析专家关注的是沃尔沃收购的潜在风险，除18亿美元的收购款外，吉利后期还要筹措更多的资金为沃尔沃“输血”，保持其正常的运转。
李书福对此并不担心，“吉利集团收购沃尔沃轿车的所有资金已经到位，同时，吉利集团也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款”。
据了解，吉利集团已为沃尔沃融资了27亿美元，除支付18亿美元收购资金外，融资中其余的9亿美元将作为沃尔沃未来的营运资金，用于沃尔沃的产品开发、研发成本、新工厂建设以及流动资金以备不时之需。
吉利集团副总裁尹大庆在解释融资来源时表示，27亿美元中将近一半的资金来自美国、欧洲、中国香港；另一半是在国内融资，其中国内有吉利集团占51%以上股份的资金，其余由国内银行融得的收购以及并购资金组成。
接近收购的权威人士向记者透露，几家知名金融机构将向吉利提供资金，包括中国银行、中国建设银行、中国进出口银行，在未来新沃尔沃中可能持股的还包括高盛、渤海产业基金等，进一步的传闻说，国内地方政府也给吉利以重要承诺，并欢迎沃尔沃落户。
不过，记者并未得到吉利的确认，尹大庆也表示，吉利背后的支持机构，由于交易没有最终交割完成，细节方面还不能透露。
尽管吉利已为沃尔沃筹措了一定的资金，但李书福并不希望急于为其“输血”，在分析了过去并购的案例后，李书福认为并购沃尔沃不能只考虑输血，而是让它形成造血功能，总是输血是没有前途的。
记者了解到，过去四年间，沃尔沃累计耗费的现金在200亿美元以上，其中每年有10多亿美元的亏损。而吉利剩余的资金只有9亿美元，恰恰只够一年的运转。
李书福坦承表示，“吉利的资金已经用来收购了，剩下来的钱就要靠大家来创造”。这也是对李书福的挑战，未来大家能否同心同德，共同来创造财富和创造沃尔沃未来的发展，这是极大的挑战。
每天都可能面临事业失败？
按照李书福的规划，未来沃尔沃将形成两个本土市场，一个在老家瑞典，另一个应该在中国生根。
正如协议中所提到的，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，作为交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新董事会的指导下，沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营，继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位，拓展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务。
此前有消息称，李书福已承诺将在短期内将沃尔沃提升至全球100万规模的年销量，其中最大的市场在中国。对于沃尔沃而言，目前提升销量也是惟一可以自救的方式。
但在业内人士看来，沃尔沃历史上高的时候就40多万辆，从高档豪华车品牌来说，也就这么大市场，做到100万辆简直不可思议。
对此，李书福表示，中国在采购与研发方面所蕴含的成本优势，将增强未来沃尔沃轿车的全球竞争力。而从研发的角度，吉利将寻求与沃尔沃形成一种战略合作的可能性。
基于提升销量的计划，外界普遍猜测，为了充分利用“中国成本”优势，沃尔沃建立一个中国总部外，还要在中国建设一个生产基地。而北京、天津、成都都有望是本土化的生产基地选择地。
然而，李书福显然并不愿意多谈落地的问题，他认为目前吉利的首要工作是完成收购，每走一步都要谨慎，而未来本土化的地点在哪需要谨慎考虑。
业内人士认为，细数李书福这些年的所作所为，这个草根的企业家，既有不管不顾的执着，也有精打细算的智慧。对于李书福而言，每天都可能面对其一生最致命的事业失败。
即将进入凌晨，北京的天空依然还在下着小雨，李书福“冒雨”开始他的新征程。
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