中国似乎成了许多国际车企的风水宝地。

　　宝马（BMW）3月17日公布的2009年第四季度财报显示，受益于中国市场销量的增长，其生产性收入与第三季度相比，实现了28%的增长。而此时的欧洲汽车市场，仍在金融危机的打击下蹒跚前行。宝马管理层表示，随着美国市场需求升温以及宝马中国销量的持续增长，预计宝马今年全球销量将实现个位数增长。

　　但宝马中国显然无意公布企业今年的销量目标。“我们不会给出具体的数字，我坚持自己的哲学，在一个变动很大的市场不去公布精确的预测。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科表示。在销量可能实现20万辆的奥迪和预期销售10万辆的奔驰之间，全球最大的豪华汽车制造商选择了缄默，尽管那个数字一定存在。

　　“高档车市场7-10年是一个周期，我相信在下一个周期高档车市场格局会有很大的变化。”当被问及宝马是否计划在中国超越奥迪时，史登科的回答具有强烈的暗示意味。

　　相比史登科的含蓄，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫选择了一鸣惊人，他提前公布了中国市场未来3年的产品规划。

　　“BMW X1将在沈阳制造。”在本月开幕的日内瓦国际车展，雷瑟夫说。作为合资方之一单方面发布某款新车型的投产计划，这种举动极为罕见。或许雷瑟夫在以此宣告其对中国市场的志在必得。

　　宝马誓守王位

　　事实上，自从奔驰的豪华汽车榜首地位在2005年被宝马取代后，后者的领先优势一直延续至今，无论中国还是全球市场。原本在宝马和奔驰之间展开的头号豪华汽车制造商的争夺从未停止。而一份被称为“ROUTE 15”的计划显示，奥迪也将此视为囊中之物，该公司董事会主席施泰德希望这一目标在2015年前达成。后者还在日前举行的全球新闻年会上重申了上述规划，“新的一年，我们将通过极具吸引力的高效车型进一步提升市场份额，加快实现全球高档车市场领导者的目标。”施泰德称。

　　意图占据豪华汽车榜首位置的奥迪公司在2009财年共交付新车949729辆，尽管同比下降了5.4%，但其同期的投资回报率仍然达到了11.5%，税前利润为19.28亿欧元。

　　与挑战者相比，2009年，宝马集团共交付BMW、MINI和Rolls-Royce汽车1286310辆，同比减少10.4%，税前利润同比增长17.7％，至4.13亿欧元。

　　成为排名居前的豪华汽车制造商的“钱景”十分诱人。旗舰车型—宝马7系去年斩获了2.86亿美元的纯利，是这个德国制造商最赚钱的车型，并帮助宝马公司在第四季度实现盈利。大众集团在艰难的岁月里利润大幅下滑，其经营利润几乎全部来自奥迪的贡献。

　　而中国则同时成为了宝马7系、奔驰S级和奥迪A6在全球最大的市场之一。

　　急欲超英赶美

　　史登科执掌的中国区无疑正在成为宝马集团最受瞩目的市场和全球增长的重心。

　　“宝马去年在中国市场销量增长了近40%，而今年前两个月的增幅均超过了100%，这让我们倍感惊喜。”在3月16日举行的宝马集团财务新闻发布会上，宝马负责销售和市场的董事会成员伊恩·罗伯逊称，今年在现有超过100个经销商的基础上将继续增加10-15家。

　　中国超越英国成为宝马全球第三大市场，开始出现在史登科的规划之中。今年前两个月，宝马英国销量不足1.15万辆，而该公司（包括Mini）在中国仅1月销量就高达1.19万辆，同比增长122%，这也是BMW品牌月销量首次超过1万辆。事实上，超越美国市场也指日可待。2009年全年，宝马在美国售出119219辆，截至今年2月，宝马在该地区销量不过1.8万辆。

　　宝马在华销量的惊人增长，让史登科可能提前晋升为宝马全球第二大市场的掌舵人，而此前中国区排名第四，上述业绩亦在左右着宝马公司的决策变革。

　　“市场的增长将越来越多地向亚洲转移，而我们的商业原则之一，就是生产追随市场。”雷瑟夫称，这使他们作出与华晨集团共同增资6亿欧元的决定，以便将沈阳工厂的产能从4.1万辆提升至未来的30万辆。而与此同时，宝马试图将本土产能缩减10%。

　　“中国相当多的宝马车主拥有专职司机，这就是为什么我们将专为中国市场开发长轴距版的全新宝马5系。”雷瑟夫说该车型将于年内在华晨宝马投产，而这款是今年他眼中最为重要的战略车型，宝马5系将占据BMW品牌销售额的至少五分之一。

　　对于德国汽车生产商而言，以往美国市场更为重要，但此刻最大的增长市场并非美国，而是亚洲和南美。“雷瑟夫和整个宝马董事会十分清楚，富有买家日益增多的中国才是真正的战场，这将决定谁在2010年成为豪华车市场的领导者。”德国汽车分析师称。

　　BMW X1开辟新战场

　　对宝马的高管而言，与奥迪的竞争之势早已不是个新鲜的话题，但坊间始终对此津津乐道。

　　事实上，与能跟大众形成协同效应的奥迪相比，“小公司”宝马对于研发和生产的成本控制根本不在同一起跑线上，奥迪国产车型的多数引擎，在大众的大连发动机工厂就可生产。这也促使华晨宝马的扩产项目中，发动机工厂成为至关重要的一环。

　　即便不具成本优势，宝马中国缩小与奥迪业绩差距的速度依然迅捷。

　　“奥迪与奔驰、宝马各有优势，有的进入中国时间长，有的历史悠久。”李英君说，“而我们的成功之处在于不断开创全新的细分市场。”

　　无论是X系列所代表的SAV（运动型多功能车），还是BMW 5 Gran Turismo，都是由宝马率先开创的细分市场，后者集豪华轿车、运动型多功能车与四门GT跑车的种种优势于一身。“当所有厂商还在观望，宝马却在开创脱离目前所有分类的全新车型体系，并将其果断地带进中国。”李英君称，在高端小型车市场增长迅速的当下，BMW X1亦同样开辟了全新的市场空间。

　　除了创新的车型以外，宝马还试图吸引比另外两个德国豪华品牌车主更为年轻的潜在用户。对于那些年轻买家而言，拥有一辆宝马汽车的念头一旦萌发便难以抑制。

　　指导零售价293000元的BMW 318i领先型只需首付88800元、月供3800元，宝马希望灵活的信贷方式可以帮助年轻买家跨越价格门槛。