曾代表着美国传奇与骄傲的“越野之王”悍马，现在也许难逃被终止运营的命运。3月2日，时代周报记者获悉，在四川腾中重工收购悍马无疾而终后，通用汽车公司准备正式启动关闭悍马业务的程序，但并不排除出现新买家的可能。

　　“听说有新的买家，但是没有确切的消息，”通用（中国）公共事务与传播部总经理白桦告诉时代周报记者，“如果还有买家属意悍马的话，那估计（悍马在美国的工厂）还关闭不了。”而对于中国悍马用户的数量，白桦表示：“悍马不在中国生产，也不在这里销售，这个数字没办法公布。”她还透露，通用将参加4月在北京举行的车展，参展的准备工作正在紧锣密鼓地进行。

　　2月25日腾中重工发表声明称：“由于在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，四川腾中重工（腾中）经与通用磋商，今日宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署最终的协议。”而通用方面也明确透露结束悍马的意向：“对于无法完成与腾中的交易，我们深表遗憾”，通用企业规划与联盟副总裁约翰·史密斯对媒体表示，“通用从现在开始将与悍马的雇员、经销商、供应商密切合作，以有序、负责任的态度逐渐结束悍马的业务。”通用仍表示将继续履行对悍马品牌产品的保修承诺。

　　腾中“败亦无忧”

　　通用汽车在背负172亿美元的债务、申请破产保护之后，一直在试图出售欧宝、萨博、土星、悍马等品牌以作为其重组计划的一部分。其与腾中的接触早在去年已经开始，双方在去年10月签署了合作协议。但其间，尽管腾中方面多次表示正在向有关部门递交申请，但得到的都是商务部方面的否认。直至2月25日，商务部新闻发言人姚坚仍表示未收到腾中重工提交的并购悍马的完整申请方案。“到目前为止我们没有看到一个合理的方案出来，没有收到正式的申报。”姚坚在商务部例行新闻发布会上重申。

　　“这‘完整’二字空间很大，”业内人士告诉时代周报记者，“相关收购事宜从公开到最后以所谓的‘交易失败结束’有近9个月的时间，腾中假若真有计划完成收购，完全有足够的时间完成一份‘完整’的申请。”

　　此外，上述人士还认为，若腾中真的希望收购悍马品牌和获得专利，还可通过设立海外基金实施离岸收购，这样就可以回避中国政府部门审批的关卡，腾中不可能不知道这样一种备选渠道。

　　知情人士透露，腾中无法在限期2月28日之前按协议内容将有关手续办妥，是双方合作终止的直接原因。“再努力也没用了，因为限期已经到了。”该人士说道。

　　尽管收购失败，但腾中并不是输家，“通过此次收购案，腾中至少获得三大利益：第一，在国内的知名度从‘名不见经传’到一炮打响；第二，腾中实际控制人李炎控制的在香港上市的旭光资源可受资本追捧；第三，在美国市场获得一定的免费媒体宣传。”业内人士告诉时代周报记者，“腾中称相关工作花费了4000万元，但相对于宣传效果而言，这些花费微不足道。”

　　2012年完全关闭悍马

　　而对于停止悍马的业务，通用汽车发言人尼克·理查德表示悍马的3000名在美雇员正等待总公司最后的通知。“在关闭的最初阶段，我们还会继续满足消费者的需求，但必须先考虑可行性和时间是否允许。”

　　悍马的前身是军用吉普车Humvee，它曾在海湾战争中大显身手，后来进入民用车领域。出身军队的背景加上高级豪华越野车的定位，使悍马一度成为美国富豪的宠儿，2006年，悍马在美国市场的销量更达到了最高峰的71524辆。

　　但由于近两年油价飙升以及环保运动的高涨，人们趋之若鹜的悍马一下变成了被打压的对象，油耗大的特点使其成为环保人士主要的攻击对象。车讯公司的数据显示，去年12月美国市场仅售出325台悍马，同比下降85%。理查德表示早在1月，悍马位于路易斯安那州什里夫波特市的制造厂就处于闲置状态，按照计划，到2012年该厂将完全关闭。

　　而3000名雇员中，也仅有950人能按时拿到薪水。17岁的工厂工人亚历克斯·桑塔纳告诉记者，悍马的终结“将使许多人受到伤害”，“大伙儿失去了工作”。

　　当地汽车工会联合会的主席，28岁的该厂工人道格认为悍马能生存下来的希望非常渺茫。“希望有更多人能站出来大声反对这一（关闭）计划！工厂一旦关闭，什里夫波特市就会被人们遗忘。这里曾给人们提供待遇优厚的工作和团结的工会组织，但悍马的关闭将使该市陷入黑暗。”

　　一年前，通用汽车就宣布将剥离悍马品牌，并全力打造雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克四大核心品牌。