| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2010年02月03日 09:34 |
作者： |
钱婵娟 |
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在日本“零”召回，日货再遭“内外有别”质疑
东方早报记者 钱婵娟
针对全球的大规模召回，日本丰田汽车公司（TOYOTA）昨日在名古屋总部首次召开新闻发布会，负责质量保证的副社长佐佐木真就因油门踏板部件缺陷导致的大规模召回向顾客道歉。
佐佐木表示：“使全球的丰田客户感到了极大担忧，对此表示衷心的歉意。”这是丰田高管首次在日本就召回事件作出正式说明。在中国，丰田中国相关负责人在接受记者采访时也对顾客表示了歉意。
本国销售车辆不召回
关于召回导致的费用对于丰田业绩的影响，佐佐木表示：“社长要我们把顾客放在第一位，我们做出这一决定时并没有考虑费用问题，详细情况还不清楚。”他说，丰田将不惜代价从海外大规模召回问题车辆。
有媒体估计，召回和停售将使丰田付出约10亿美元的代价，如不迅速控制其后续影响，其品牌所承受的损失将远不止这个数字。
对于为什么日本国内生产的同类型车没有召回，佐佐木表示，丰田在日本国内销售的汽车所用的部件是集团旗下零部件厂商“电装”生产的，“和存在缺陷的美国厂商生产的部件结构不同”，不存在安全问题。
“日货”在日本国内原装的质量和在其他地区的质量不一，是一个经常被诟病的问题，丰田此次在日本境内“零”召回又再次遭遇“国民待遇”的质疑。
据了解，在中国，目前丰田也仅表示只有一汽丰田的RAV4采用了问题零部件，因此只召回这一款车（数量为75552辆）。在北美，丰田汽车问题油门踏板供应商是CTS公司。
召回车辆再增18万辆
昨日，丰田汽车表示，由于油门踏板存在缺陷，该公司将在中东、拉美和非洲召回总计18万辆汽车。截至目前，丰田在全球市场召回总量已逾818万辆，超过丰田2009年781万辆的全球总销量。
据悉，自1月21日因突然加速问题发出第二个召回令以来，丰田汽车市值已经下跌18%，跌去2.55万亿日元（合282亿美元）。不过，据外电最新消息,继公司宣布“美国经销商将会开始修理召回的230万辆车的油门踏板以及2月8日将恢复受影响的车型生产”的消息后，丰田汽车公司的股价涨至两个月以来的最高点。
有关专家表示，丰田汽车股价上涨的原因之一是市场对于丰田汽车召回事件的应对措施的反应较为良好。丰田汽车在召回之后采取的措施已经开始产生良好的效果。不过，想要进一步寻求市场的稳定还需要看丰田汽车的后续举措。
“销量第一”宝座难保
关于此次召回对于丰田全球销量的影响，佐佐木称，在另一起召回事件中，起初两个月的销量下滑了约两成，担心此次的影响可能会更大。
德意志银行驻东京汽车分析师桑格表示，丰田北美制造产能已有约60%停产，而停售8个型号的汽车可能会使该公司每周失去最多18600辆的销量。桑格说，我们认为这是一个1000亿日元（合约11亿美元）的问题。
此前，丰田汽车的美国销售部门总裁吉姆·兰茨预计，丰田因召回和工厂停产而产生的直接成本在500亿-600亿日元。不过算上支付租车费用、为无法再出售的存货向经销商提供补贴等间接成本，丰田的总成本可能在1000亿日元。
2009年，在单一公司排名中，丰田仍是2009年全球销量冠军。但如果将联盟考虑在内，大众与铃木构建的大众-铃木联盟异军突起，以859万辆超过了丰田汽车。丰田销量连续两年下跌，主要由于以美国市场为主的全球市场与日本国内市场的急剧萎缩。
2008年，丰田销量成功曾超越通用，成为全球第一大车企。
业内人士表示，丰田正遭遇一场严重的信誉危机，如果不能进行有效的危机公关，有可能就此让出全球销量第一的王冠。日本媒体甚至担心，该事件将毁了“日本制造”这块金字招牌。
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