2009汽车奇迹无法复制 2010销量至少1500万辆 |
| 来源： |
经济参考报 |
发布时间： |
2010年01月14日 09:36 |
作者： |
邢梅 |
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中国汽车工业协会1月11日发布的最新统计数据显示，2009年我国汽车产销已分别完成1379 .10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。
2009年除了火爆的销售数据，也出现了很多其他积极的信号，汽车产业集中度进一步提高，市场结构进一步优化。
年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策。在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度70%。
统计数据显示，我国汽车产业集中度进一步提高。随着企业兼并重组的推进，2009年销售量前十名的企业集团汽车销量已占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。目前我国已有上汽、一汽、东风、长安和北汽等五家企业进入年销售量百万辆行列，这五家企业集团2009年销售汽车966 .05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点。
与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧十分低迷。根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，2009年汽车出口33 .24万辆，比上年同期下降46%，但下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅逐渐收窄。
不是产能过剩，而是产能不足。一些厂家今年仍将受制于产能瓶颈。
2009年中，还有人质疑中国汽车产能是否过剩。但董扬一直坚持，一个正常的市场，10%到15%的产能过剩是合理的，对汽车这样拥有20%增长率的产业，产能应该有30%到35%的富余。
东风日产乘用车公司销售部华北区督导刘泽华在接受《经济参考报》记者采访时表示，东风日产乘用车公司2010年仍会受到产能的限制，这也导致销售上很难突破。东风日产今年销售目标60万辆，比起去年的51万辆，大约能达到行业平均增长速度。由于1 .6升及以下小排量乘用车产能有限，销售重点将继续放在天籁、奇骏、逍客、轩逸等排量相对较大的中高级车和SU V上，而热销的经济型轿车TIDA则将保持稳健增长。
记者了解到，在北京市场上，东风日产TIDA (骐达和颐达)也要加1万元装饰才能提车。“手中订单太多了，现在经销商不敢接太多订单，因为无法按时交车将影响客户满意度”，刘泽华说，许多消费者因此直接选择了东风日产的竞争车型。“今年TIDA在北京没卖赢北京现代的悦动，主要原因就是供应不足，这款车型在北京确实一车难求。”
刘泽华说：“去年1 .6升及以下车型销售只是略有增长，今年改善幅度也不是太大。东风日产的第二工厂要到2011年才能正式投产，产能不足的状况短期内不会改善。”
崔亦章在接受《经济参考报》记者采访时认为，对于新增产能不能采取一刀切式的行政限制手段，而应该区别对待。他认为，从2009年产销情况来看，重卡不会有大幅增长，销售60多万辆，但产能100万辆，产能有过剩。轻卡产能有周期性不足，销售高峰在三四月份、九十月份，在局部区域仍有不足，产能不存在过剩。而经济型轿车目前产能严重不足，各个企业仍在加班加点，特别是1.5排量以下和1.8升排量以下B级车产能还是不足，但中高级轿车产能则有过剩。
站在1300万辆基数上，今年最保守的估计产销量将达1500万辆。
记者走访的一些汽车经销商均表示，购置税调高至7 .5%并未对市场带来明显负面影响，毕竟7 .5%的购置税仍然为消费者提供了2.5%的优惠幅度，对消费刺激的作用仍在。
“去年是困难年不困难，而今年是一个复杂年。”江淮汽车市场部部长崔亦章认为。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫则表示，国家发展在一个时期需要有发展的主动力和火车头，而汽车可以担此重任。今年增速将不低于15%，向着20%迈进完全有可能，这意味着汽车产销将净增270万台，达到1650左右。
汽车工业协会秘书长董扬说，我国近15年汽车产销保持高速增长，平均增速达16.74%。中国汽车工业协会谨慎预测，2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势，预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。
专家徐长明分析认为，中国汽车保有量从千人20辆到千人100辆，应该比日本和韩国花更长的时间。他估计，增长速度大致相当于GDP数字1.5倍左右，GDP如果年均10%，汽车增速就是15%。“所以13%到15%是正常的，2010年估计在16%到17%左右”，他说。
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