| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2010年01月12日 09:16 |
作者： |
迟明霞 |
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２０１０年汽车产业将在新能源、政策、市场争夺与保护、企业兼并重组、产能问题和结构调整以及等领域演出感人的悲喜剧，表现在不分国界地域，不同所有制企业收购与兼并的混战。新能源先进技术研发拼装与的过招，政策上企业与政府缠斗，以及跨国企业利用游戏规则与中国企业在争夺市场的博弈。
据相关部门知情人士提供的统计数据，２００９年中国汽车销量已经稳超１３５０万辆，首次成为全球最大汽车市场。
谁也没料到，在遭遇２００８年的全球金融危机，中国车市在当年３月份开始产销一路下滑后，能在２００９年３月就恢复到同比水平，此后便一路高歌猛进。终于在１０月２０日，迈进历史性的时刻：第１０００万辆汽车在长春一汽诞生熏中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。２００９年，车市只用了９个月时间，就已经超过２００８年全年汽车产销量，增速接近号称井喷的２００２～２００３年度。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）方面告诉记者，在任何一个国家的汽车历史上，一年有７个月破月销量历史最高纪录可能是空前绝后的，而一个国家一年汽车产销量增长４００多万辆，汽车内需一年增加４５０多万辆的纪录更是绝无仅有的。
国内很疯狂
２００９年１月１４日，国务院原则通过了汽车产业调整振兴规划。此后一系列相关扶持政策出台，如１．６Ｌ及以下汽车购置税减半、新能源汽车财政补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、鼓励汽车产业兼并重组等。在这些政策推动下，中国汽车在２００９年得到了爆发式的增长，主要乘用车企业产销平均增速达到了３０％以上。
汽车下乡补贴政策２００９年３月１日至１２月３１日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车，以及农民购买１．３升及以下排量微型客车的，可享受补贴。该政策自３月实施以来，因换购补贴额度小于二手车残值，对于轻型载货车未起到拉动作用。２００９年６月４日，财政部等七部委印发《汽车摩托车下乡操作细则》，加大了政策支持力度。
因此，７月份以后政策对市场的拉动作用持续体现出来。据乘联会统计，截至１０月底，汽车下乡相关车型共销售３４７万辆，增长达到９２万辆。１０月份汽车下乡车型的销量达到３６．３５万台，同比增量达到１５．５万辆。但是从总体上说，汽车下乡补贴政策尚未达到应有的效果。主要原因，一是柴油轻型载货车排放升级导致价格增长，抵消了政策的作用。二是补贴流程繁杂、领取周期长，影响购车积极性。
汽车以旧换新补贴政策２００９年６月１日，国务院办公厅转发国家发改委等五部委《促进扩大内需鼓励汽车家电以旧换新实施方案》。以旧换新起步较晚，７月份发布实施办法，８月中旬开始实施。据商务部统计，截至１１月２４日，全国申请补贴老旧汽车６９９０辆，补贴申请金额５８４３万元，拉动新车消费１０亿元。
但是，汽车以旧换新除北京等个别区域效果明显外，其他地区实施效果不佳，车主不愿意报废旧车更换新车。其主要原因，一是补贴标准远低于二手车残值；二是旧车淘汰和报废机制不完善，现行《汽车报废标准》已不能适应发展的要求。
以上政策中，购置税减半征收无疑起到了最大的作用，正是在这一政策的有力拉动下，中国小排量车市场迅速升温，扮演了车市“救世主”的角色。从数据来看，２００９年的１．６Ｌ及以下小排量车销售占了６０％多的份额。而“汽车下乡”也成为社会的广泛关注点。由于二三线城市经济偏内向，受金融危机影响相对较小，且汽车保有量基数较小，逐渐成为主力汽车市场。于是，长安、上汽通用五菱、江淮汽车、福田汽车、比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌企业开始利用汽车下乡在二三四线市场大做文章，都陆续启动了“春季汽车下乡”、“亿元补贴大行动”、“惠民行动计划”等营销活动。根据有关估算，直接带动的汽车消费接近１００万辆。
国际乍暖还寒
２００９年美国汽车市场的暗淡和中国汽车市场的快速增长，使得世界汽车市场格局发生了变化，这一变化发生之快，出乎许多人的预料。
美国三大汽车巨头中的克莱斯勒和通用汽车公司相继申请破产保护，境况稍好的福特也得变卖品牌求生，加上节能减排的“紧箍”，三大汽车厂商在传统内燃机领域的霸主地位一去不复返。据最新报道，美国１２月汽车销量有望以小幅上扬之势结束２００９。业界人士预测，经过大幅裁员、拍卖传统品牌、剥离不良资产等剧烈而痛苦的“外科手术”后，明年美国的汽车产业有望出现缓慢增长，但高油耗路线更改的不易，新产品研发能力的减弱，以及国际市场压力的巨大，美国重振之路仍任重而道远。
２００９年上半年，欧洲汽车销量同比下降了１１％，雷诺和标致雪铁龙公司的新车库存积压一度达到１００万辆。所幸，下半年开始，欧洲各国补贴政策的实施减缓了汽车销量下滑的幅度。截至１１月，法国新车销售已经连续６个月增长；德国虽然形势仍然严峻但也算顶住了这轮危机，其中德国大众在欧销售新车２８５万辆，增长０．６％，占据了２１．２％的市场份额。然而有分析人士称，由于受国际金融危机的影响，去年欧洲同期的汽车市场表现疲软，这才使得今年１１月和１２月欧洲汽车市场的强劲表现特别抢眼。但是年末奥地利永安咨询公布的调查显示，２０１０年欧洲汽车工业日子不好过，约一半的车企销量可能减少。
日产汽车将本财年的销售额预期从６．９５万亿日元上调到了７万亿日元，原因是将本财年的全球销量计划从３０８万辆上调到了３３０万辆，这主要是由于中国市场的强劲表现。但是，由于日本国内需求疲软，日元升值，整个日本汽车业正在“猛踩刹车”。丰田汽车现在不得不面对的现实是，出现“１９４１年创业以来的首次赤字”。不过日本汽车巨头正努力打造电动、混合动力、清洁动力等类型的新能源汽车产业链。
过去一年车市的火爆归功于政策助推剂助力了刚性需求的释放，使得中国目前轿车千人保有量达到２３辆。从发达国家经验看，轿车千人保有量超过２０辆后仍有３－５年需求高增长时期，收入差距较小的国家像日本、韩国增速在３０％－５０％之间，收入差距较大的国家像巴西、墨西哥增速在１５％－３０％之间。
２００９年１２月７日中央经济工作会议决定，“要保持政策连续性，进一步做好家电、汽车摩托车下乡工作，继续实施家电和汽车以旧换新政策”。
车企很高调
２００９年车市的火热让厂商有些措手不及，各大汽车企业一方面后悔２００８年计划做得太保守，一方面则在招兵买马扩产能。目前，各大厂商现在对明年的车市都非常乐观，并定下了较高的销售目标和新车上市计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和２０００万辆相去不远。
在这样的背景下，企业方面对于今年车市的增长预测普遍在１０％以上。如丰田中国执行副总野崎松寿预测明年会有１０％的增长；马自达中国总裁山田宪昭、一汽丰田执行副总姚一鸣、广汽丰田执行副总胡苏、北京现代副总经理白孝钦等人认为会有１０％－１５％的增长。比亚迪新闻发言人，销售公司副总经理王建钧则认为有１５％左右的增长。有些企业更为乐观，如奇瑞销售公司总经理马德骥、东风雪铁龙市场与宣传部部长郭浩等人预测会有２０％的增长。
现代起亚相关人士表示，２０１０年全球产销目标将提升至５３９万辆，在华销量目标将提升至１００万辆。东风汽车有限公司宣布，２０１０年，公司的销售目标为１００万辆。戴姆勒公司表示计划于２０１０年旗下的奔驰系列汽车在中国的销售总量超过１５％。奥迪明年的销量目标也高达２０多万辆。吉利集团也宣布２０１０年的销量目标初步订为４０万辆。比亚迪方面叫板合资品牌，今年推出Ｌ３、Ｉ６、Ｇ６、Ｓ６、Ｍ６等５款重磅车型，力争实现２０１０年８０万辆的产销计划。
与此跟进的必是产能的扩充。从目前已经公布的情况来看，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等都宣布了扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有１０多家。此外，还有奇瑞汽车计划投资３００亿元扩大产能；长安汽车在多处基地全面扩产；通用汽车计划在５年内再建新厂以满足市场需求。
面对如此大干快上的局面，乘联会给出提醒：从２０１０－２０１２年，国内市场的增幅会逐年减小，企业扩产决策一定要冷静。
数量与质量并行
未来几年在宏观经济持续向好、居民收入快速增长、城市化进程不断推进以及产业优惠政策进一步延续和落实等长期利好因素作用下，我国汽车行业将是长期的朝阳行业，预计２０１０年我国汽车产销量仍将延续高增长的趋势，增速将维持在１５％左右。
去年１２月３１日商务部发布通知称，２０１０年多项产业优惠政策仍将得以延续。除小排量购置税减免５％调整为７．５％外，其他政策均实现了更大的优惠范围和程度。其中：汽车下乡范围将扩大至微卡、轻卡、微客、两轮或三轮摩托车、三轮汽车和低速货车六类产品；以旧换新政策的单车补贴标准将提高到５０００元至１．８万元；新能源汽车政策的试点城市预计将由１３个扩大至２０个，同时政府还将选择５个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
汽车专家贾新光认为，２０１０年汽车销量的问题已经不再是大问题。
简单地鼓励１．６Ｌ及以下政策并不完善。把刺激销量和节能环保两大目标结合起来，那么政策的效果才能更好。今年的策略重点将是汽车消费环境明显改善、市场需求结构优化以及兼并重组取得重大进展。
亦有分析指出，今年汽车产业将在新能源、政策、市场争夺与保护、企业兼并重组、产能问题和结构调整以及等领域演出感人的悲喜剧，表现在不分国界地域，不同所有制企业收购与兼并的混战。新能源先进技术研发拼装与的过招，政策上企业与政府缠斗，以及跨国企业利用游戏规则与中国企业在争夺市场的博弈。
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