对于车市来说，2009年是一个瓜熟蒂落的年头。

　　在一片皆大欢喜声中，众车企信心满满地迎来了2010年，而这份信心也映射在新一年的产销规划上。

　　自主品牌：势不可挡

　　在2009年车市增长的大潮中，自主品牌无疑是增长最快的一个群体，不少企业有了质的飞跃。

　　新年伊始，自主品牌更是展现出了势不可挡的态势，甚至提出了2010年销量增幅过百的目标。

　　以自主品牌的排头兵比亚迪为例，在提前完成了2009年40万的销量目标后，比亚迪在车市中的上升劲头可谓是非常强劲，尤其是在董事长王传福荣登2009胡润百富榜中国内地新首富后，赋予了比亚迪汽车更多的传奇色彩。

　　比亚迪汽车有限公司副总经理王建均在接受本报记者采访时表示，2010年为比亚迪的“品质年”，在销量上要保证有品质的增长。据悉，比亚迪汽车将2010年的产销目标定位80万辆，同时，在2009年完成了100%的增长后，计划在2010年再次实现100%的增长。

　　上海汽车自主品牌2009年大约实现了9万辆的销量，今年，上海汽车宣布的销售目标是18万辆，同比增长100%。

　　江淮汽车将2010年产销目标锁定在了50万辆，其中乘用车30万辆，同比增长超150%。

　　目标增幅在100%以上在车企中毕竟是少数，绘制宏伟蓝图的同时，产销规划的可行性也成为人们关注的焦点。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在接受本报记者采访时表示，个别车企产销目标在100%以上主要是因为其特殊的企业情况，有的是因为其产品的可靠性高和成本低确实有很大增长空间，也有一些自主品牌是因为其原先销量基数小，后期加大投入，扩大了产能，所以销量增幅在100%以上也是有可能的。

　　合资品牌：稳扎稳打

　　与自主品牌的势如破竹相比，合资品牌更多了一份沉稳。

　　经过了去年中国车市的井喷盛况，多少让合资品牌对中国市场另眼看待，拿着去年沉甸甸的成绩单，似乎没有理由淡漠今年的市场。

　　由凯美瑞、汉兰达、雅力士组合而成的广丰全系车型在2009年创造了总销量20.94万辆的成绩后，广丰对外宣布，将2010年的产销量增加至26.7万辆，计划同比增长将近27.5%。广汽丰田执行副总经理冯兴亚在2009年12月28日公布2010年的事业计划时表示，他对2010年广汽丰田的增长充满了信心，在政府对经济“保8”增长的目标背景下，汽车产业发展形势比较乐观，2010年将借助行业高速发展的契机驶进快车道，实现跨越式发展。

　　面对销售态势的一片大好，长安铃木计划在资源能够满足销售的前提下，2010年将努力实现全年18万台的销售。

　　此外，东风日产将2010年销售目标定为60万辆。2010年东风悦达起亚的新目标是33万辆，计划同比增幅40%。

　　虽然目前部分公布的车企产销计划不能代表车市整体，但也可以从他们的计划中看出对前景的乐观和信心。

　　为此，饶达表示，一些合资品牌本身销量已经很大，在基数大的情况下，增长20%已经很困难了，所以能够在今年保持平稳的增长才是关键。

　　车市：整体乐观

　　1月初，全球第四大汽车巨头现代起亚汽车公布了2009年12月在华销量。据统计，现代起亚汽车12月在华总销量（不包括现代、起亚进口车）高达87149辆，与去年同期相比飙升95.7%；2009年在华总销量（不包括现代、起亚进口车）超过81万辆，同比增长85.9%，顺利完成了全年销量目标的114.3%；全球销量达到463万辆，同比增长10.7%，在汽车市场2009年可谓令人赞叹。

　　与此同时，车企集团也开始了全年的布局性规划，尤其是12月份的销量数据统计出后，2009年的销量成绩已经明朗，今年的产销计划也应运而生。上海汽车总裁陈虹日前表示，明年上汽的产销目标为300万辆，比今年增长13%。北汽集团也宣布了今年计划,产销目标150万辆，其中自主品牌产量不低于60%。

　　车企整体乐观面对今天的车市，与2008年年底车企对2009年产销计划的遮遮掩掩形成了鲜明的对比。当然，这与车企未完成当年计划有很大关系，如今，众车企提前完成了2009年销量目标，自然高调公布2010年产销计划，在没“开战”之前就击鼓提高士气。

　　饶秘书长告诉记者，目前业界对今年车市的估计都比较客观，普遍认为今年车市不会像去年那么火，所以在这种情况下，商家对今年一季度会很重视，争取在这段时间拿下个好销量，一季度乘用车的增长也会与去年一季度的增长相仿。

　　本报记者 魏晨博

　　车观察

　　谁的机遇，谁的挑战

　　今年车市车轮仍会滚滚向前。

　　浮华的背后是一片光明的坦途，还是埋藏着挑战，还是一段未知的里程。

　　对于有远见的扩产者而言是机遇，对个别盲目扩产者来说则要当心了。

　　去年的汽车产销数据虽未出台，但突破1300万辆已成定局，具体是1340万辆也好1360万辆也罢，总之，中国成为“世界第一大汽车销量市场”已无悬念。从目前车市走向趋势和表现来看，今年的汽车产量产销似乎一定能达到1500万辆，也符合专家对车市增长15%的预测。也正是由市场表现出前所未有的刚性需求，刺激了汽车行业各路诸侯的群雄并起，纷纷高举产销规划高速增长的大旗。

　　面对从天而降的“美味”，高调宣布产销规划是对自己企业充满信心的体现，市场持续供不应求，又坚定了汽车企业扩产的信念。

　　然而，古语讲：大刚非刚，至柔非柔。对于一些技术底蕴雄厚的汽车企业而言，车市的增长以及消费的需求绝对是一次千载难逢的良机，他们不会为了车型结构和技术而发愁，只要控制好了产销比，基本就能实现小投入、大产出和大利润。相对于一些本小利薄，技术基础薄弱的汽车企业而言，盲目扩产，高调规划，在充满未知数的车市中能否经得起考验还很难说。

　　是走得更稳，还是走得更快，对于关心中国汽车产业的人士来说，当然是发展的速度越快越好，但沉下心思，一个比较稳定的、比较健康有序的车市，会更符合大家的利益。

　　对汽车企业来讲，2010年是机会、美梦，同时也是一个危险的、输不起的游戏。

2009年车市的井喷让人们不由自主地对2010年的车市充满希望