| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年01月05日 10:25 |
作者： |
惠正一 |
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惠正一
加薪指数 ★★★
抗风险能力 ★★★
加薪预期 ★★★★★
汽车行业无疑是2009年最跌宕起伏的行业。去年年初，这个行业依旧笼罩在一片惨淡之中，然后转眼之间便云开日出。在全球汽车市场一片低迷的环境下，中国车市一枝独秀。
由于延续了2008年年底的销售颓势，2009年年初的汽车工人不得不带着几分无奈和纠结“悠闲度日”。部分整车以及零部件企业在年初进行了小规模的裁员或者轮休。而随着小排量购置税减半以及诸如汽车下乡等各种激励措施的纷纷实施，上午10点上班，下午2点下班这样的“慢日子”戛然而止。一方面，中国汽车产销量突破千万大关，另一方面基于此前的悲观预测，各大车商苦于没有库存储备。于是，面对井喷，无休止的加班加点成为了唯一的对策。
如此大落大起，无疑超出了人力总监的预料范围。事实上，早在2009年初，汽车行业的大多数企业便为一年的薪资增长定下了悲观论调。美世和翰威特的调研都揭示，至少在年初的时候，全行业有超过三成的企业选择了冻薪，其余公司薪酬增长比例也明显低于以往。与此同时，一些企业在福利方面做了大手笔的削减，翰威特调研数据显示，2009年提供员工教育补助的公司比例仅为9%（2008年为33%），公司配车的比例则为27%（2008年为38%）。
然而，这样的薪酬调整，显然对不起为市场井喷而卖命的员工。事实上，一些灵活的国内企业在去年底的时候开始悄然松动。
比如南京某民企甚至在年底作出决定，给出18个月薪水，这让员工惊喜不已。
当然，较之已然成为过去的2009年，2010年更值得期待。美世汽车行业咨询顾问陆正浩指出2010年汽车行业薪酬增幅为7.7%。而智联招聘方面则乐观预计2010年汽车行业薪酬增长率将达到9.5%。另外由于企业间兼并整合以及海外扩张加速，对于具有跨文化管理经验的高层管理人员的需求还将持续增加。
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