每次采访藤桥稔，都会从这个日本人口中听到越来越流利的中文，与其中文水平同样进步神速的是其执掌的长安马自达销售公司。

　　该公司正在从2008年产品单一、网络稀疏的“初始化”状态变得强壮。“我们有望提前一个月实现在年初看来十分具有挑战性的目标，”藤桥稔说。

　　另外一个消息显然也值得藤桥稔和他的搭档安显林共同举杯—拿下两厢马自达3的进口销售权。为这款迟早落地进行国产的车型提前理清销售渠道，其意义更甚于万辆上下的销量。

　　赢得进口Mazda3销售权

　　2008年3月，马自达日本防府工厂生产的上一代两厢马自达3开始经由海运发至一汽马自达，每月1800辆的销售计划使其成为单一销量最高的进口车型。海关提供数据显示，今年上半年，旧款两厢马自达3的销量为7010辆。

　　但将同一车型系列的两厢和三厢版本分网销售，这对马自达3的品牌建设而言并不健康。经过长达一年的斡旋，马自达中国、长安集团和一汽集团终于达成协议，进口马3由一汽马自达转网至长安马自达。

　　“政府部门已经受理了我们的申请，两厢马自达3很快可以获准销售，”藤桥稔告诉时代周报记者，“作为马自达3车系的旗舰车型，进口产品将使整体品牌形象得以提升，但未来我们的销售主力仍然是国产车型。”

　　事实上，至少在半年前，藤桥稔已经开始探讨这样的问题，“将两厢马自达3国产的市场前景会好吗？”

　　作为紧凑型轿车，国产化无疑将扩大潜在的消费群体，而走运动路线的新一代马自达3，其拥趸的数量并不见得比大众高尔夫逊色。或许藤桥稔在等待一个时机—两厢轿车也能拥有和三厢车同样多的买家，他得到的调查结果表明，中小城市成为近期增长最快的消费市场。不过该地区的消费者仍然偏好三厢轿车，这也使得长安马自达对两厢马自达3的本地化生产更为谨慎。

　　明年销售欲突破10万辆

　　与一年前相比，藤桥稔的工作状态多少有些变化，从迫在眉睫的网络布局，到去南京和重庆工厂协调产能，虽然忙碌是相同的。

　　从今年春节开始，长安马自达的产量一直无法满足销售店和买家的需求。

　　“我们在年初制定了一个挑战性的目标，全年销售6万台。从目前的销量来看，有望提前一个月实现这个目标了。”其实，如果不是产能的钳制，藤桥稔的目标恐怕会更早实现。

　　今年1月至10月，长安马自达旗下的Mazda3、Mazda2和Mazda2劲翔取得了54457台的销量成绩，同比增长49%，而且仍保持着良好的增长趋势。从全国用户的保有量上看，由长安马自达渠道服务的用户数量已经突破十万。其销售网络也在不断拓展，截至10月底，长安马自达全国投入运营的经销商店数量增至107家，遍布了除西藏、青海之外的所有省份、直辖市和自治区，经销商数量年底将突破110家。

　　相比大多数制造商对2010年的中国车市仍谨言慎行，藤桥稔已经为自己设定了更为激进的目标。

　　“长安马自达将继续保持超越行业增幅的趋势开展销售业务，希望明年能达到30%的增长，冲击年销售10万辆。”藤桥稔说。