| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2009年11月27日 08:00 |
作者： |
郑恺;李宏伟;黄敏达 |
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《深圳汽车有望再“喝”气》跟踪报道
【本报讯】（记者郑恺李宏伟通讯员黄敏达）昨天，本报刊登《深圳汽车有望再‘喝’气》的报道后，安达汽车公司的一名老的哥吴峰均很是兴奋。他１９９８年至２００３年，驾驶的就是一辆“油改气”的出租车。不过，他很是关心用ＣＮＧ代替ＬＰＧ后的改装费、气价、续航能力等问题。
据深南燃气公司专家介绍，车“喝”ＣＮＧ（压缩天然气）较“喝”ＬＰＧ（液化石油气）主要的优势在于，ＬＰＧ目前正在逐步退出市场，深圳的近邻东莞已经明确要弃ＬＰＧ逐步发展ＣＮＧ。再说，ＬＰＧ终归是液化石油气，依然与石油挂钩，某种程度上说，还是没有起到节约能源的作用。今年以来，广东液化石油气市场平均价突破６０００元／吨，车用液化石油气使用成本差不多是烧柴油的两倍。
具体而言，根据油气比价关系，９３号汽油与ＣＮＧ的比例为１：０．７，而与ＬＰＧ的比例为１：１。“也就是说，从单位价格来看，ＣＮＧ比ＬＰＧ便宜近３成。不过，ＣＮＧ的低热值要比ＬＰＧ低６个点。”深南燃气公司的专家表示。
至于改装费，在中石油昆仑天然气利用公司的一份官方文件“关于开展天然气汽车项目的介绍”上，昆仑天然气利用公司给出了一个比较：对于出租车，ＣＮＧ的改装费为０．４万元／辆，ＬＰＧ为０．２万。对于公交车，ＣＮＧ的改装费为０．８万元／辆，ＬＰＧ为０．４万。
据了解，目前在国内车用ＣＮＧ比较广泛的省市四川、重庆，出租车的储气在１２～１５立方米，续航里程在１６０～２００公里。城市客车一次加气的续航里程可达３５０公里，最高车速８５公里／小时。吴峰均说，当年他的的士用ＬＰＧ时，“一瓶气大概能跑２００公里。”
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深圳货柜车能否率先“油改气”？
在今年的南山两会上，供职于中石油昆仑天然气公司的南山区政协委员姜波提交一份提案，建议我市在前海物流园区先给货柜车“喝”上ＣＮＧ（压缩天然气）。
２００９年２月７日，西气东输二线东段开工仪式在深圳隆重举行，标志着深圳市乃至广东省即将迎来全新的天然气时代。西二线工程预计２０１１年全线贯通投产，届时将为深圳市提供每年３０亿立方米的天然气，用于车用的压缩天然气也将达１０亿立方米／年。因此，发展燃气货柜车，减少南山地区空气污染，具备了资源条件。
根据姜波委员的调查，深圳市有运营的货柜车约２．３万辆，预计到２０１１年，总数将达３．４５万辆。按照一辆车一年行驶５万公里算，深圳现有的货柜车辆全部改烧天然气，需要压缩天然气４．６亿立方米／年，替代成品油每年３．４万吨，减排二氧化碳、二氧化硫等污染物２．７万吨，将较大地改善南山区空气质量。
为此，他建议：政府在前海物流园的规划中，预留出压缩天然气加气站的场地，按照２～３个加气子站，预留出３０～５０亩的建设用地，作为发展加气站的公共事业用地。（郑恺李宏伟黄敏达）
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