英国人Tony William一年中的6个月都在中国度过，1996年即进入罗孚集团设计中心、现任职 上海汽车英国设计中心设计部总监的Tony William，必须要为新作品—MG6寻找中国元素。即便当他回到英格兰沃里克郡，与中方同事的沟通依然不会间断。

　　“交流每天进行，通过邮件或是电视电话，Tony的图纸，中国设计师经常能看到，他的设计会融入中国的DNA，若做得太过激情，我们也会收敛一下。”Tony的上海同事说。

　　作为上汽双品牌战略的首款全球车型，MG6的前期开发在英国完成，“不过我们仍然需要将国内市场打得非常扎实，”上汽乘用车内部人士说，“所以中国将先于欧洲市场发布MG6。”

　　根据上汽的产品规划，MG6在本月的广州车展展示量产版本之后，于12月中下旬正式公布售价，而欧洲市场的上市时间定于2010年。“英国作为首站，继而向全欧洲发售，”前述人士告诉时代周报记者，“我们将通过原有的经销商渠道实现这一计划，亦有意向招募新的投资人加入网络。”

　　同时，上汽自主品牌产品规划中产量最大的、能提供3G服务的荣威350南京基地也将于2010年2月28日正式在南京基地投产。上汽为此新建了车身和NSE发动机生产线，前者可同时生产A级平台的荣威和名爵车身；而后者NSE生产线则包括了排量范围覆盖1.1—1.5升的6款全新小型发动机。这两个项目花掉了上汽25.66亿元。

　　被称为“一套班子，两块牌子”的上汽双品牌战略正在发生转变。科技化的卖点更多地由荣威品牌继承，而在追求前卫的道路上，名爵走得更远，后者将吸引那些特立独行的买家。

　　同样源自英国MG-ROVER旗下资产的名爵和荣威品牌在初期难免发生些许定位偏差，上汽的双品牌推广战略仍不失为一个成功的案例，上汽集团荣威和名爵品牌的产品策略自上而下延伸，首先推出中高级轿车的好处在于，无须为后续车型难以提升的品牌形象发愁。买家们常常会纠结于在雪佛兰科鲁兹和荣威550之间该如何选择。

　　(本文来源：时代周报 作者：信晓霁)