| 来源： |
北京商报 |
发布时间： |
2009年10月28日 08:58 |
作者： |
齐琳 |
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在京可设双站非地铁运营模式
商报讯（记者 齐琳）3年后，随着连接北京站与北京西站的地下直径线竣工通车，多条铁路线路将有望在京设两个停靠站，旅客可根据自己的需求，选择任意一站就近下车。昨日，市住建委介绍了北京重点工程地下直径线、京沪高铁北京段、京石客运专线北京段3项铁路项目的进展情况。
据市住建委委员王承军介绍，北京地下直径线、京沪高铁北京段、京石客运专线北京段工程目前已完成拆迁约88.6万平方米，完成率达到74.2％。其中，地下直径线和京沪高铁北京段拆迁进入收尾阶段，京石客运专线北京段拆迁已完成70%，工程施工进展顺利。目前，北京地下直径线完成拆迁4.5万平方米，正在进行工程管线改移和隧道施工，京沪高铁北京段完成拆迁40万平方米；京石客运专线完成拆迁44.1万平方米。
截至2009年10月中旬，这3项铁路工程共完成投资104.6亿元，占总投资的46.6％。据介绍，对于修建这3条铁路线涉及的拆迁居民，将采取三种方式进行补偿安置。按照相关规定，一是进行货币安置，二是住房定向安置，三是参照周边商品房价格评估补偿。
其中连接北京站和北京西站的直径线并非“地铁线”，而是一条双线地下铁路联络线，只承载火车运行，全长9.15公里，其中隧道长约7.3公里，最大埋深39米，盾构直径11.97米，是国内第一条在城市繁华区域内采用大直径泥水盾构法施工的工程，连续掘进距离长达5.175公里，工程批复总投资31亿元。地下直径线工程于2005年12月24日开工，目前已完成1.95公里。该工程预计2012年年底建成通车，行车时间约十几分钟。
至于具体运营模式，王承军透露，目前还没有最终确定，但因为是按双轨、双向对开方式设计的，直径线不会与北京既有轨道交通线网直接联通，也不会采取地铁的运营和收费模式，更不大可能在两站进行“摆渡式”运营，也不会容纳更多其他地面乘客。因此，最有可能是使多条铁路线路在北京站和北京西站分别设站。
另据了解，根据铁路部门计划，今明两年还将陆续投建京沈客运专线京冀段、京张城际铁路、京唐城际铁路3项铁路工程。
新闻链接
京石铁路客运专线与京沪高速铁路
京石铁路客运专线：起自北京西站，经本市的海淀、丰台、石景山、房山区，河北省保定、石家庄市至新石家庄客站，正线全长283.7公里。另新建石太客运专线直通线28.7公里（河北境内）。全线共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄等6个车站。铁路等级为双线高速铁路；设计速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时。
京沪高速铁路：起自北京南站，经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏至上海，终点为新建虹桥站，全长1318公里。全线共设北京南、天津西、济南、徐州、南京南、虹桥等21个车站。铁路等级为双线高速铁路；设计速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时。
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