| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年10月26日 10:25 |
作者： |
丁彬 |
| |
丁彬
东京车展虽然规模大幅度缩水，但日系车企还是展示了其在环保车技术上取得的成就。丰田、本田、日产的纯电动概念车如出一辙，反映了日系们在电池技术远未成熟的情况下，对电动车的相似定位：城市短距离使用。而丰田FT-86概念车则是本届车展少有的成熟传统燃油车产品。
丰田FT-EVII电动概念车
作为代表丰田纯电动车发展思路的FT-EVII电动概念车在东京车展首发亮相。其专为城市短程通行设计。
丰田FT-EV II 概念车是一款以IQ平台为基础开发而来的纯电动概念车，其车身尺寸为，长2730mm×宽1680mm×高1490mm，轴距为1900mm，它的车长和轴距都比IQ略短一点。
FT-EV II的电动马达比传统的汽油引擎短了100mm～200mm，而且车内没有中控台，因此可把更多的空间分配给驾驶舱。因此，虽然汽车看起来小巧，却依然可以容纳4位乘客（含驾驶员）。Toyota利用Drive-by-Wire电传线控技术，利用操纵杆来驾驭FT-EVII，除了转向之外也包括了油门、?x车等操作，节省了传统的脚踏板空间。
FT-EV II最高时速约可达100km/h，在锂电池电量充饱的状态下，最远航程可达90公里左右，足以应付上班族的使用要求。
本田电动概念车EV-N
本田汽车在东京车展上发布了紧凑城市短距离电动概念车EV-N。按照本田的说法，这是一辆充满乐趣，易于驾驶的车型，传达了“人车和谐”的理念。
EV-N看起来像一辆造型怪异的未来主义风格交叉车，造型风格介乎于菲亚特500和经典的MiniCooper。紧凑、简单、灵巧是EV-N的主要特点，为了节省能源，它在设计上尽可能地追求轻量化，去掉了一切不必要的配置。汽车使用了100%可回收的材料制造，诠释了环保主义的诉求。
EV-N尽管车身尺寸很小，但这辆车同样采用了本田的“MM”原则，提供了尽可能大的空间尺寸，内部设有四个座位，后排座椅还可以折叠放平以扩大储物空间。
除了节能环保之外，这辆概念车还展示了驾驶者和行人之间的沟通科技。例如，当车辆处于启动、停止以及其他状态时，前格栅、后视镜和尾灯就会处于不同的模式。
EV-N使用电池驱动，车顶还设置乐太阳能面板，可以很方便地为电池充电。
本田Skydeck概念车
本田发布的Skydeck六座混合动力概念车，或许代表了未来本田MPV的设计思路。这款车身长度为4.6米的MPV采用简洁而富有运动感的设计，同时提供了更大的储物空间。
这款概念车采用低地板和宽车身设计，因此外观风格更具运动感。车顶线条向后延伸与后扰流器结合在一起。由突出的前引擎盖，倾斜的前大灯和蜂巢状隔栅组成的前脸造型设计非常新颖。而且用摄像头取代了侧后视镜，其位置也比一般的后视镜更高。
车内空间的布置也是Skydeck概念车的特色。其第三排座椅可以折叠放平，使内部储物空间得以扩大，而第二排座椅可以通过电控向前或向后滑动以获得最大乘坐空间。而“下一代仪表板”和方向盘设计更紧凑，仅限于在驾驶员正前方位置，中控台面积也大幅缩水，这意味着前排乘客的空间更为宽敞。
日产电动概念车Land Glider
日产全新研发的Land Glider概念车在东京车展首发亮相。这是一款针对日益拥堵的交通和日益恶化的环境而设计的高效城市用车。
日产Land Glider概念车是一款“陆上滑翔机”，整体上显得小巧精致。驾驶舱与战斗机极为相似，方向盘被操纵杆替换，以蓝色为主色的两个彩色液晶显示屏非常科幻。
虽然造型与摩托车更为相似，但Land Glider概念车仍然为四轮设计，在转弯时前轮可改变倾角，最大达到17度，利用整个车体向弯内倾斜控制高车身和短轮距带来的重心问题。先进的驾驶控制系统根据车速、转向角度、偏航率，不断改变侧倾角度，驾驶员几乎能够以任何速度敏捷地过弯。
日产为Land Glider概念车选择了零排放的全电动驱动系统，新车配有两台电动机和安装在地板下的大容量锂离子电池组。
丰田FT-86概念车
在刚开幕的东京车展上，丰田运动轿跑概念车FT-86终于亮相。这是一款少有的传统燃油概念车，虽然称作概念车，但FT-86从内到外都非常接近量产，被誉为AE86后继车型。
FT-86由丰田欧洲设计开发部门负责设计，内部采用2+2座椅布局。在设计风格上遵循近期丰田和雷克萨斯柔韧的设计理念，车身线条饱满流畅，极具时尚感和运动感。
作为AE-86的后继车型，FT-86继承了其早期轻量化、前置后驱的传统，采用了FR前置后驱的布局，车身更多地使用铝制零件以减轻车重。
新车的车身尺寸为4160×1760×1260mm，轴距长度2570mm，采用低重心设计。紧凑的设计给了驾驶者更多的驾驶乐趣，而低重心有助于实现赛车版的操控。
FT-86的核心部分是2.0升水平对置四缸引擎，与引擎搭配的是六速手动变速器。而传动系统布局经过改变已经可以适应后轮驱动而不是斯巴鲁车型常见的全轮驱动。
这款车将于2011年底在日本上市，将弥补丰田一直缺少一款中低端的运动轿跑车的缺憾。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
