昨天，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）、四川航空集团、成都交投集团在成都签署合作协议，三方将对鹰联航空有限公司进行重组。重组后的鹰联将订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机，总投资金额预计达到70亿元。

　　川航否认“国进民退”说

　　鹰联航空曾经是中国第一家投入运营的民营航空公司，但其发展可谓一波三折。不仅高层频繁更换，更在2007年因为拖欠航油款被中航油停止供油。去年，在航空业整体运营环境恶化的背景下，民营航空只能向国有航空求助。2009年3月，川航在四川省国资委的直接参与下斥资2亿元增资鹰联，加上2006年11月川航2000万元投资，四川航空占有鹰联航空股份达76%，实现控股。

　　四川航空方面表示，增资只是川航重组鹰联战略的第一步，控股鹰联并非业界所说“国进民退”，而是川航为鹰联下一步战略重组掌握主动权，为鹰联寻找更有实力的投资者铺平道路。中国商飞、成都交投集团此次以增资扩股的方式进入鹰联，具体投资金额没有透露。

　　ARJ21机型有了用武之地

　　据了解，中国商飞公司是国家为实施大型客机项目而成立的专业集团公司，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞借助四川航空集团公司的运行管理资源、鹰联航空的航线网络，有利于尽快实现ARJ21机型的全面商业化运营。此外，西部地区地面交通不便，有丰富的机场资源、旅游资源，成都是西部地区的中心和门户，这些都为ARJ21落户成都与航线航班辐射云南、贵州、湖南、陕西、甘肃等省份二级城市以及东南亚市场创造了良好外部条件。

　　作为四川省属企业的川航集团是一家以投资航空运输业为主，同时涉及航空维修、航空物流、航空旅游和酒店地产等相关产业的投资型企业集团。整个集团目前机队规模已超过50架，航线已超过130条。

　　新鹰联定位支线市场

　　川航相关负责人表示，鹰联重组成功后，首要是完成与川航股份的资源整合，在成都、四川乃至西南区域内建立起互为联盟，干支航线结合的运营网络；近期以ARJ21和空中客车A320系列飞机为主机型，建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，联合四川航空构建西部区域性支线、次干线和干线相结合的航线网络。

□作为中国首家民营航空，鹰联的发展充满坎坷。