| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年10月16日 09:06 |
作者： |
陈姗姗 |
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陈姗姗
虽然鹰联航空由中国商飞相对控股，但川航仍将在鹰联航空的日常运营中发挥主导作用。川航内部高层昨天就对CBN记者透露，由于成都交投集团也参与增资，与川航的股份相加，四川的公司仍在鹰联航空占据绝对控股（52%），而这次重组的整个讨论过程，川航也一直参与其中，此前绝对控股鹰联，已经为川航在鹰联下一步的战略重组掌握了主动。
“以后鹰联航空将聚焦支线航空市场，与川航在航线和客户群上错位发展。”川航集团总裁蓝新国昨天告诉CBN记者，目前，川航集团的机队规模已超过50架，航线已超过130条，计划到2015年，整个川航集团航空运输板块的机队规模将超过150架，航线超过300条，川航集团将在运力调配、运行管理、航材与维修、飞行人力资源、专业管理人才、客货市场等方面为鹰联航空提供资源支持。
鹰联航空财务总监、董秘孙志军昨天告诉CBN记者，事实上在川航绝对控股鹰联后，公司已经发生了很大的变化，比如上半年只有2架飞机在飞行，下半年恢复了3架停飞的飞机，又新引进了2架，并增加了9条航线，预计年底运营飞机总数将达到8架。而川航和鹰联也开始进行销售和航材资源的共享。
川航方面昨天也表示，合作三方已经初步确定了鹰联航空未来的发展规划，先期目标是完成与川航股份的资源整合，在成都、四川乃至西南区域内建立联盟，围绕成都空港枢纽建设，形成干支航线结合、长短航线结合的系列化产品，并实现两个品牌的差异化定位，以ARJ21和空客320系列飞机为主机型，建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，联合四川航空构建西部区域性支线、次干线和干线相结合的航线网络。
中期以西部支线网络为依托，建立辐射全国的支、干航线网络，奠定西南区域市场的核心领导地位；远期战略定位则以ARJ21和国产C919大飞机为主力机型，建立以国内网络为依托，辐射南亚、东南亚的航线网络。
目前，鹰联航空拥有成都出发的航权35条，开飞城市25个，航线网络覆盖华南、华中、华北、东北和西北地区的主要城市，而成都市政府也表示，将为新鹰联提供良好的外部经济环境和产业政策，包括土地、税收、支线补贴、特业人员安置等各项资源支持，将成都打造为中国第四大航空枢纽中心。
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