| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年09月17日 08:52 |
作者： |
陈姗姗 |
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继我国自主研发的大飞机项目圈定一批机体供应商后，大飞机最核心的技术发动机也开始进行选择供应商的实质工作。
CBN记者近日从负责研制和生产大飞机的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）获悉，C919大型客机项目动力装置各候选供应商开始向中国商飞提交建议书，有望成为国产大飞机的发动机及相关动力装置的供应商也正式浮出水面。
普惠公司、古德里奇公司和CFM公司将与专门为研发生产国产商用飞机发动机的中航商用飞机发动机有限责任公司（下称“中航商发”）一起，成为大飞机的发动机及相关动力装置的供应商候选人。
航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难研发的技术之一，目前商用飞机的发动机制造主要被GE、罗―罗和普惠公司三大发动机生产商垄断。此前，中航商发总经理张建曾对记者介绍，目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国两国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。
中国商飞昨天透露，目前普惠公司、古德里奇公司和CFM公司已经递交了建议书。中国商飞副总经理贺东风表示，中国商飞愿意与各供应商进一步加强沟通与交流，通过在C919大型客机项目上的合作，更好地利用全球资源，发挥大型客机项目的带动作用，促进中国民机产业的发展。
中航商发内部人士告诉CBN记者，递交建议书，主要是描述自己的配套能力能不能满足中国大飞机的要求，大飞机公司会从中考核和选择出一家或者几家发动机供应商，当然，国产大飞机的发动机供应商也会包括中航商发自己研制的发动机。
张建曾告诉记者，预计今年年底前就会敲定最终的发动机供应商，而中航商发希望第一批国产商用飞机的发动机能够在2016年取证，取得适航权，“主要也是希望能与国产大飞机一起飞上蓝天。”
不过，张建指出，国产大飞机研制和生产完成后，也许第一批会选择用国外的发动机供应商进行配套，这也与大飞机的客户航空公司的选择有关，而我国的发动机项目也应该有自己的发展路径和细分市场，“比如我们拥有研发和制造成本低的优势，除了配合国产大飞机项目，还可以重点开发低成本航空市场和一些非洲国家，他们并不需要太豪华的飞机和配套设施。”
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