| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年09月14日 07:59 |
作者： |
刘霞 |
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刘霞
中国自主品牌汽车企业在欧盟国家的无限制自由销售权终于取得“零”的突破，而这为处于阴霾之下未见回暖的国内汽车出口颓势照进了一丝曙光。
上周，国内汽车出口“大户”长城汽车对外宣布，其公司产品“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗5”、“风骏5”等4款车型先后获得欧盟WVTA认证。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭接受CBN记者采访时坦言，欧洲汽车市场作为全球最发达的市场之一，其汽车行业法规和技术要求一直让中国汽车企业望而却步，“部分企业虽然进行了一定的努力，但效果并不明显。”
此次长城汽车进行欧盟认证历时1年，由英国VCA认证机构负责，认证过程复杂而严格。欧盟整车型式认证包括对了产品一致性保证能力、质量控制体系、ELV(汽车报废回收)等诸多方面的严格检验，不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察，这是欧盟整车型式认证的难点。
“以往国内自主品牌汽车虽也有个别车型通过欧盟整车型式认证，但都是有限制级销售。”长城汽车海外认证部门负责人李军永表示。
此次长城汽车获得欧盟认证的4款车型均为其品牌主力车型，海外销量占到其总体出口比重的30%以上，主要出口国家包括阿尔及利亚、意大利、澳大利亚、智利、南非、叙利亚等地。
国内汽车出口形势日益严峻，受全球性经济危机影响，国内自主品牌车企面临着巨大的出口业务萎缩的挑战。今年1~8月，国内累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%，且毫无回暖之势。
傅培昭建议汽车企业，除了加强企业自身竞争实力，积极调整出口策略也是化解危机的重要方式。
事实上，针对一些国家的贸易壁垒，如俄罗斯的高关税政策、委内瑞拉对进口汽车配额不确定等环境变化，长城汽车通过将俄罗斯CKD组装厂改建为SKD组装厂、在委内瑞拉筹建KD组装厂等策略调整取得了不错的效果，今年上半年该公司出口数量已达2万辆。
“中国汽车想要摆脱在国外低端车的印象，就必须保障质量与售后同步前行。”傅培昭表示。
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