日前，“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”及“2009电动汽车产业发展战略研讨会”两大电动汽车产业大会相继召开，紧接着，湖北、广东、上海三省市也相继宣布成立新能源汽车产业联盟。新能源汽车正爆发新的投资机会。

　　电机产业即将迎来快速发展期

　　在前不久举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，多位专家从不同角度对电机驱动系统的发展提出了自己的观点。在介绍我国车用驱动电机系统的发展现状时，国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家贡俊说，“永磁化、数字化和集成化是车用驱动电机的发展趋势。”

　　贡俊认为，数字化是电机驱动技术发展的必然趋势；永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点，采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围。

　　电机驱动技术的集成化有两个方面：一是电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成，另一个则是驱动器中电力电子总成的集成，它包括开关器件、电路、控制、传感器、电源等的集成。

　　中投顾问研究员李胜茂认为，电机是制约电动汽车发展的关键瓶颈，随着电动车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。目前国内从事汽车电机生产的企业主要包括：苏州星恒电源公司、上海安乃达驱动技术有限公司、北京中纺锐力公司、时代集团、上海电驱动有限公司以及大洋电机、宁波韵升、长城电工、卧龙电气和万向钱潮等上市公司。

　　电控系统成发展关键

　　电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行。车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，包括电池管理技术、车载充电技术、DCDC技术和能源系统总线技术等。

　　因此车载能源系统技术日益成为电动汽车产业应用技术研究的重要方向。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。

　　随着新能源汽车的不断升温，越来越多的企业已经认识到电池管理系统在新能源汽车产业化过程中的重要作用，看到其背后蕴藏的巨大商机。目前，车载能源系统主要依靠进口，国内只有中国南车在香港上市的子公司――南车时代电气在从事相关研发。

　　近日，凹凸科技和中国科学院电工研究所联合成立的车载能源系统联合实验室于北京举行了成立仪式。

　　据悉，车载能源系统联合实验室将致力于研究开发电动汽车领域的车载动力电池管理系统、车载充电系统、车载DCDC系统和电动汽车能源系统总线协议等技术。李胜茂认为，中科院与凹凸科技的强强联合，将加快我国在该领域的技术进步。

　　常规汽车电子产品占整车成本的比例在全球平均为13％，到2010年，这一比例将达到40％。据摩托罗拉、奔驰等公司的预测，未来汽车技术的革新将有90％来自汽车电子与软件技术。

　　与传统内燃汽车相比，电子产品在混合动力汽车中占有更大的比重，如在日本丰田汽车公司生产的Prius混合动力轿车中，汽车电子产品占整车成本的比例已高达47％，因此，相对于常规内燃汽车，混合动力汽车的核心竞争力将更多体现在汽车电子产品上。

　　新能源汽车电控系统的核心技术目前基本被跨国公司掌握，全套设备也基本依靠进口。到目前为止，中国的电控系统供应商屈指可数，产品大量依赖进口。

　　北京航空航天大学机械学院材料加工与控制工程系主任齐铂金也表示，电池管理系统行业作为一个新兴的、多学科交叉的行业，对从业人员提出了较高的要求。

　　李胜茂指出，新能源汽车产业上中下游企业应通力合作，各个企业之间联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上互通有无，推进整个产业的技术升级。这样将更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。

　　电机及电控系统热度正不断升温

　　6月中旬，“第一届国际节能与新能源汽车电机系统研讨会暨产业化讲座”在京成功召开，论坛上每个企业演讲嘉宾讲完下台后，都会有基金投资公司的人追着其换名片，询问其是否有意向引进资金。

　　“我们现在很看好那些有技术的电池或电机企业。”一家基金投资公司的投资总监表示。

　　而工信部最近颁布的“新能源汽车生产企业及产品准入管理规则”中明确提到车载能源系统是电动汽车三个核心技术之一。在最近召开的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展及应用论坛”中，863节能与新能源汽车重大项目主任欧阳明高也明确提出，新能源汽车关键零部件，包括动力电池及其管理系统也将是新阶段国家和政府的扶持重点。

　(通信信息报)