| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2009年08月14日 07:15 |
作者： |
朱宇 |
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在经过一个月的试航之后，幸福航空公司将于8月15日正式启航。作为中国航空工业集团的控股子公司，幸福航空公司将率先使用中国自主研制的新舟系列飞机在我国中西部的天空组建起航空运营网络。
觊觎两岸“摆渡”市场
据幸福航空有关人士介绍，由于支线飞机的不足，我国支线航空市场一直存在着“牛刀杀鸡”的窘境。据统计，截至2007年年底，国内民航机队总量1134架，其中120座级以下飞机仅占8%，而在世界其它的成熟航空市场，如美国、欧洲，其120座级以下支线飞机分别占机队总量的43%和36%。干线飞机执飞“小航线”，座位闲置比例高，这些航段相对成本高、油耗量大，造成了航空公司成本高居不下，环境污染严重等多种弊病。
为此，中航工业集团明确了依托MA60飞机的性能特点，组建一家依赖国产民机的航空公司来发展支线航空。幸福航空组建之初，由中航工业集团和东方航空共同出资，注册资本金10亿元，双方各出资6亿元和4亿元。但东航由于自身经营陷入窘境，无奈之下于今年上半年将出资缩减至0.5亿元。中航工业集团收购了东航出售的35%幸福航空股份。
在谈到幸福航空的目标市场时，中航工业集团总经理林左鸣表示，幸福航空的主战场在中西部，但不局限于中西部。在林左鸣看来，如果在海峡两岸开通由MA60飞机进行穿梭“摆渡”的支线航空运输，在水上架起空中桥梁，就可以为海峡两岸同胞提供当日往返的快捷服务，这必然会对海西经济区的快速起飞提供最大帮助。
助力干线航空对抗高铁冲击
然而，幸福航空需要面对的挑战仍然不可回避，这不仅来自于以进口飞机运营的支线航空公司，更来自于已经兵临城下的高速铁路。
随着铁道部“四纵四横”高速客运专线工程的实施和铁路第七次提速，“高铁时代”的到来已经对民航运输业形成巨大压力，环渤海、长三角、珠三角三大经济圈可以实现当天往返，动车正在改变旅客对交通方式的选择。
林左鸣认为，加快发展我国支线航空，这是顺应我国加快城镇化发展步伐的现实需要。因此，充分发挥经济性突出的涡桨支线飞机，在中小城市和交通枢纽城市之间进行多频次的“摆渡”运输，这具有其它运输形式所无法比拟的优势。“摆渡”只要往返平均上座率超过70%就是成功的，目前幸福航空试运营期间的数据显示，开通的两条航线，往返上座率均超出了这个比例。面对着高速铁路的竞争，干线航空需要支线航空这个“救兵”。通过支线飞机把离开经济发达轴线和交通枢纽中心的中小城市客流摆渡到各个主、次交通枢纽的机场，可以不出机场转乘干线飞机抵达另一个主、次交通枢纽中心。从这个意义上说，支线航空运输可以助干线航空一臂之力。
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