| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年08月14日 09:34 |
作者： |
喻春来 |
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每经记者 喻春来 发自北京
当人们走进中国民航局一楼大厅，注视飞机陈列柜里摆放着的国内各大航空公司运营的飞机模型时，总会感觉到一丝遗憾，因为陈列柜里没有一架国产飞机。如今，这种局面可能会迎来转变。8月15日，随着幸福航空正式启航，具有中国完全自主知识产权的新舟60（MA60）飞机也将在国内正式投入商业运营。
中航工业总经理林左鸣日前接受采访时说，“通过幸福航空这个平台要让国产民用机――不管是支线飞机还是大飞机都能够尽快上天。”
支线飞机不足导致浪费
“我们希望幸福航空能够为改变我国缺少支线航空的现状，解决东西部运力不平衡和干支线不平衡，改变国人的交通理念，”林左鸣说道，“利用MA60涡桨支线飞机解决我国客运交通只有动脉没有静脉，形不成网络的问题。”
一项数据显示，截至2007年年底，国内民航机队总量1134架，其中120座级以下飞机仅占8%，而美欧等航空业发展成熟的国家120座级以下支线飞机分别占机队总量的43%和36%。
支线飞机的不足造成国内支线航空市场 “牛刀杀鸡”的窘境。2007年总计159万个国内航班中，每班旅客人数低于100人的有43万个，其中以适合座级的支线飞机执行的仅13万班，其余航班都是由150座级或以上的干线飞机执行。
林左鸣认为，用这些干线飞机执飞“小航线”，座位闲置比例相当高，导致成本高、油耗量大、环境污染严重等多种弊病。
高铁是航空运输竞争对手
幸福航空启航了，它将面临哪些挑战，谁是它的竞争对手？
在林左鸣的心中，最大的竞争对手是未来的高速铁路，“高铁时代”的到来已给民航运输业带来巨大压力。
“高速铁路一诞生就注定和干线航空运输展开激烈竞争。”林左鸣说道，“高速铁路线只能投资建设在客流量很大的经济发达轴线地区，而这些经济轴线恰恰是干线航空的传统市场领域。”
另外，高速列车在经济发达轴线行驶过程中可以停靠一些次级交通枢纽，高效率地接驳旅客，干线航空无法做到，不可能在空中设置接驳旅客的站台，这种差异化对干线航空构成致命威胁。
林左鸣认为，这也恰恰为支线飞机进行高频次“摆渡”运输提供了极大的优势。对于新兴中小城市来说，有了高速铁路，强化了经济发达轴线上一些城市的次交通枢纽地位，从而增加了支线飞机可到达的“摆渡口”。
“‘摆渡’只要往返平均上座率超过70%就是极大的成功，目前幸福航空试运营期间的数据显示，开通的两条航线，往返上座率均超出了这个比例。”林左鸣对记者表示。
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