“未来20至25年，中国必然会成为全球最大的汽车市场！”
2000年，时任通用汽车公司总裁兼首席执行官的瓦格纳在上海有过这样一番言语。此后，不少的跨国车企高层都对中国何时成为全球最大汽车市场做了预测，时间节点基本都定在2020年左右。
瓦格纳他们看到了最终结果，却低估了中国车市的“加速度”。2009年1月，中国市场首次超越美国，成为全球最大汽车市场，此后，中国车市月月红，上半年稳坐全球最大汽车市场的交椅。
受到全球金融危机影响，上半年国际汽车市场就没有传出过什么的“好消息”。
1月份，曾经的全球最大汽车市场———美国市场各大汽车厂商销量无一例外大幅下滑。美国“三大”巨头，克莱斯勒、通用、福特销售同比分别暴跌55%、49%和40%。日本“三大”企业，丰田、日产和本田在美国市场分别下滑32%%、30%和28%。
此时，我国汽车市场逆势上扬，销量达到73.5万辆，超过美国的64万辆，首次成为全球最大汽车市场。
这是中国市场的实力体现，但仅仅是一次“侥幸”获得的“成绩单”，业内人士议论纷纷。
随后几个月，中国市场和国际市场交出的月销量成绩单可谓泾渭分明，一厢是中国市场的突飞猛进，一厢是国际市场的一蹶不振。
最新数据显示，６月份，通用汽车在美国市场的销量下降了33.6％，降至17.66万辆。克莱斯勒和福特的销量分别为6.83万辆和15.49万辆。日产和丰田在美国市场销量分别下降23％和32％，为5.83万辆和13.17万辆。
今年上半年，美国市场销量约为480万辆，相比同期减少了35%，通用和克莱斯勒销量分别下降了40%和46%，福特减少了33%；丰田、本田和日产在美国市场销量分别减少了38%、34%及33%。
美国市场只是全球汽车业的缩影。日本汽车市场的半年“成绩单”也可谓堪忧。据日本汽车经销商协会统计，6月份，日本汽车销量较上年同期下降13.5%，连续第11个月下滑，销量总计为243342辆，上半年日本市场总计仅销售126.47万辆。此外英国、法国、西班牙、意大利汽车市场都出现两位数的下滑，俄罗斯汽车市场甚至下降49％。
在全球市场一片黯然之中，中国市场一枝独秀，呈现逐月拉升趋势。
燃油税公布、购置税减半、汽车下乡，在一系列利好政策的推动和主导下，上半年车市如同坐上了火箭，一飞冲天。2月份，汽车销量猛增到82.76万辆，同比增长25%，环比增长13%。这样的数据让很多厂家和业内人士有些出乎意料。但增长并未停止，三四月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现出历史少有的逐月拉升走势。其中，3月份突破百万大关，达110.97万辆；4月份销量纪录再次被刷新，增至115万辆。进入5月份后虽总量有所回落，但依然达惊人的112万辆；6月汽车销量为114.21万辆，也是少有的好成绩。
至此，中国车市上半年交出了一份令人满意的成绩单，累计销量达609.88万辆，连续四个月上百万辆水平，创历史记录。
中国车市在全球范围内领跑，也让中国市场相继成为单一车企在全球范围内的最大市场。
大谷俊明———东风日产总经理，作为一个日本人，笔者以前每次采访大谷总经理，他总是一副不苟言笑、正襟危坐的样子。6月份两次见到大谷总经理，见他总是挂着笑容，脚步也似乎轻松了不少，原因无他，上半年他的确“政绩显赫”。
6月5日，这一天成为日产汽车在中国发展历程的一个节点。日产汽车当天发布的统计数据显示，由于旗下合资公司东风日产销售出色，4月日产在中国的销量首次超过了此前日产全球第一大市场美国，中国一举成为日产汽车全球最大的市场。
与日产一样，中国也成为大众汽车和现代起亚汽车的全球最大市场。
4月份大众在华销售12.13万辆，超过德国市场的11.82万辆，“中国一直是我最愿意来的地方。”大众汽车集团董事长文德恩直言不讳对中国市场的“钟爱”。现代起亚汽车5月在华销量为68195辆，超过美国市场的6.3万辆。此外，目前中国也是通用的全球第二大市场、本田全球第三大市场、丰田的第四大市场，事实上，中国已经成为全球汽车巨头最主要的产销基地。
虽然中国市场已足够大，但其潜能仍未完全发挥。“今年我们已经一天19小时开产能，但仍然有很多消费者不得不等待2个月才能提车，为此我们正在考虑提高产销目标。”大谷俊明日前表示。
东风日产遇到的困扰是当前中国汽车市场的真实写照。销售的不断上扬让汽车厂商今年为产品供不应求而大伤脑筋，上半年国内不少车企为此竞相提高产销目标。中国汽车工业协会今年也两度调高年产销量的预估，预计今年产销将超过1100万辆。
业内人士表示，国家出台的购置税优惠政策、汽车下乡、汽车以旧换新等政策效应仍未全面显现效力。下半年，随着这些政策全面深入落实、精耕细作，利好政策的“缓释效应”将继续推动车市的增长。下半年中国车市或将仍能领跑国际车市，继续占据全球最大汽车市场的宝座。
